面对新市场，奇骏越来越力不从心！

从销量来看奇骏这款车型，没有人敢否认它的出色，2019年奇骏销量在21万辆以上，同比增长3.9%，对于车市寒冬而言，这样的销量增长确实值得肯定。

不过，笔者今天要聊的不是奇骏销量，而是奇骏的未来，尽管销量很高，但掩饰了很多东西，风险也正在堆积。

【01】风险正逐渐堆积

事实上，真正了解日产这家车企的消费者应该知道，日产旗下的销量很多都是通过以价换量得来的，比起两田的加价提车来说，日产只会进行终端让利，而且还是那种大力度的让利。

为什么日产要让利，个人觉得还是出在技术不够先进上，如果日产具备两田那样的技术投入，完全是不愁销量的，但是日产没有。没有最新的核心技术支撑，面对市场日渐严峻的竞争，日产只能将让利放到最大，通过以价换量来保持销量上的优势。

但是，当市场降无可降之时，日产还能用什么办法来保持自己的销量增长？甚至现有的体量？尤其是如今这个存量竞争的时代，都是虎口夺食，一个品牌车型的销量增长，必然是另外一款车型的销量下滑得来，如今的奇骏已经走到了这一步，销量不断被竞品车型蚕食，但是却又无能为力。

奇骏的2020年很危险。

2020年一季度，日产的销量在不断下滑，无论的排名还是销量，都比竞品少了很多。2月份因为疫情整体下滑明显，数据不做依据，而3月份同样如此，我们以1月份没有疫情的月份来看，奇骏1.5万辆同比下滑16.8%，CR-V2.23万同比增长42.1%，探岳1.71万辆同比增长257.3%，荣放1.36万辆同比增长21.9%。

以现在的趋势来看，竞品车型的增长明显，处在高速增长阶段，但是奇骏的销量却已经出现较大幅度的下滑，此消彼长之下，长久下去奇骏的衰落是必然。虽然奇骏如今还有1.5万左右的亮眼成绩，但是奇骏还能维持这样的成绩多久？尤其是如今的2020整体形势更不乐观，车企的生存环境更恶劣。

【02】以价换量不能持续

前面已经说过，日产惯用的手段就是以价换量，而且还是那种较大力度的以价换量，按照奇骏如今的让利幅度，基本已经到了谷底，奇骏已经无法再让利了，而竞品呢？CR-V的终端让利仅仅是1万，探岳还处在高速的发展时期，潜力巨大，至于荣放，新款上市以后已经需要加价提车了。

面对这些豪雄，奇骏已经越来越力不从心了。

日产长久不对奇骏进行迭代更新，让奇骏的竞争力越来越弱，以前大家还在同一个竞争水平，奇骏还能凭借着老本，再加上让利，还保持一定的销量优势，但是如今呢？奇骏有技术可言吗？涡轮当道，混动越来越普及，自然吸气有优势，但是也没有以前的优势，尤其是奇骏的自然吸气并不具备竞争力。

虽然一直流传奇骏将要推出全新的换代车型，会针对动力进行革新，将引入英菲尼迪的2.0T可变压缩比技术，但是从天籁的换代车型来看，2.0T可变压缩比技术只是噱头，并未带给天籁销量上的暴涨，而且因为定价过于高昂，远超同级别，导致销量还不及预期，奇骏搭载2.0T可变压缩发动机，销量能增长吗？

大概率来说，这样的换代升级又会步入天籁的后尘，引入新技术，价格全面提升，远超过竞品，最终让消费者望而止步。

我依然认可奇骏的优秀，尤其是在让利上面，愿意拿出更大的诚意，但是面对竞品车型的步步紧逼，奇骏这款车型未来的日子真的不好过，即便是换代升级，有前车之鉴的天籁在那里摆着，对于奇骏的迭代升级，笔者并不是很看好。

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