一档起飞！柯尼塞克超级传动神器

作者：用车写实录
2020-04-07 05:32
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柯尼塞克 Gemera和Regera没有采用常见的多级变速箱--而是依靠一种固定齿轮传动比的变速装置，这听起来有点神奇。德国汽车媒体《AUTO BILD》带我们探寻其背后的技术！

瑞典跑车制造商科尼赛克以其独特的创新能力将这一技术带入了批量生产，而其他大型汽车制造商至今都没有相关的信息。柯尼塞克Gemera只需一组齿轮而不是多级齿轮箱，即可达到400 km / h的最高速度。被柯尼塞克称为“直接驱动”的技术是怎么回事？

只有一组齿轮，没有齿轮箱，整个过程称为直接驱动，并且以固定的齿轮比工作。柯尼塞克首次使用Regera混合动力车型展示了这种驱动概念。整套驱动系统由三台电机与一台非常强大的V8双涡轮增压发动机一起组成。5.0L的V8与另外一台功率为218 hp的强力电机共同驱动后轮，电机不仅是动力输出的增强器，同时还替代了起动机。另外两台电机安装在后轴上。所有电机均从9.27 kWh的电池中获取能量。该传动系统中最重要的组件是带有锁止离合器的变矩器。它可以确保将高达1115 hp的主输出功率以及每台约245 hp的电机功率正确地传递至驱动桥上的分动箱并分配到每个车轮上。变矩器由科尼赛克设计，也由瑞典国内生产。

Regera是第一款直接驱动的科尼赛克。

简单来说，变矩器与现在普遍使用AT自动变速箱的原理基本相同。联轴器由两个相对的涡轮壳体组成，其中之一是联接发动攻击输出轴的主动涡轮，借助叶片将液压油从中心引导到壳体的边缘，通过离心力压在壳体圆周上，从而将压力传递到另一侧的从动涡轮，从动涡轮联接到驱动轴上，动力就可以输出到车轮。为了使纯液压偶合器成为液力变矩器，该系统需要另一个组件，即所谓的定子。这样可以确保在主动涡轮侧产生一定的背压，使得较大的力可以在主动涡轮一侧累积，这使变矩器输出侧的扭矩可以增加了多达2.5倍，而转速却比发动机转速降低了一半。在更高的速度下，主动涡轮和从动涡轮旋转速度基本相同，不会产生任何机械损耗。

Regera固定齿比变矩器

这种变矩器是科尼赛克直接驱动的核心要素。与传统液力变矩器的最大区别是科尼赛克提出的要求比传统产品功能要强大得多，结果没有一家知名的制造商能够满足科尼赛克的要求，科尼赛克公司必须自己负责组件的开发和制造。2.85：1的固定齿轮比如果没有变矩器的配合，车轮就无法移动，而只会在启动时使发动机熄火。只有借助其他方式增加变距器的扭矩，才能以此固定传动比快速启动。考虑到变矩器中普遍存在的打滑现象，推动整车达到完全运动状态需要的初始扭距要求会很高。

当Regera需要快速启动时，后轴上的两个245 hp电动机就完成了初始扭距的输出，仅当达到约30至40 km / h的速度时，V8发动机才与布置在一起的电动机加入到动力输出的工作中。通过这种驱动方式实现了2.8秒内完成0-100 km/h冲刺。

Gemera在不换档的情况下冲刺至400kmh

在新的Gemera上使用相同的驱动器概念，但是在某种程度上还有所不同。Gemera是插电式混合动力车型，带有三个电动机和一台内燃机。这是一个两升三缸，功率为600 hp，简称为TFG的汽油发动机。它布置在Gemera中部，其动力传递给前轴车轮，后轴车轮上各使用一台507 hp的电机。两种电机均以3.325：1的固定齿轮比工作，而前轴上的分动箱使用2.69：1的齿轮比。TFG发动机及上还有另一台406 hp的电机用作启动和增压。Gemera的快速启动方式与Regera是否相同还有待观察。柯尼塞克未提供确切的信息。