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新一代的A8在造型上有不少亮点，充满科技味的外观展现出奥迪细腻的设计哲学，长轴版的车长超过5.3m，却没有一丝臃肿老态，车身比例极富运动感，甚至还带点双门跑车的味道。整张前脸因为挺直的车头清楚地散发出果决的神情，从车辆上锁和解锁开始，车头和车尾的灯光秀，就让A8L成为街头瞩目的焦点，就算静止不动，简洁锐利的外观就成功达到聚焦的目的，奥迪果真是最会玩弄灯光技术的车厂。
灯光秀不只是为了看起来华丽炫目，灯条在平时也有勾勒出身车轮廓，以及突显外观特色的功能，至于全新技术的精致度，则展现出身为旗舰应有的格调，而后者往往就是层峰买家最重视的部分。试乘车还升级HD高端矩阵式LED极光头灯组和OLED尾灯，透过可独立控制的两排各16颗LED元件，能依照前方路况关闭特定区块的照明，再次以科技证明它的实力。谈到大型旗舰，座舱陈设的质感和奢华感是否到位，往往是产品能否成功的关键，这方面各车厂都透过大量的数字化界面来因应。
以往有些车只知道把一堆功能都塞进去，使用者往往得深入选单内部才能找到所需功能，再加上这个等级的车主年龄层普遍较高，太多艰涩的专有名词只会造成理解和操作的困难，这方面A8L表示又是如何？奥迪选择的是直接部署三屏幕组成的驾驶界面，把复杂的深层功能打散平面化，用白话来讲，就只是把传统的操作面板变成触控操作这么简单。
除了大家熟悉的12.3寸奥迪全数字虚拟座舱之外，座舱最特别的地方就是中控台上下双层的屏幕设计，其中10.1寸上层屏幕主要负责影音、广播和导航功能，8.1寸下层则是便利和舒适配置功能，而且和已经出现在同集团下的兰博基尼、保时捷一样，触控时会有震动反馈和模拟按键声的效果。以触控取代按键不是什么新鲜事，不过根据我们过去试驾经验，直觉性能比传统操作面板好的真的很少。
原本我们也担心双屏幕会让人眼花缭乱，但等到把车开上路没多久，马上发现完全没有这个问题！或许是功能分类和图像式的界面设计能够让人秒懂，想要设定温度、调整通风模式时，从主画面就能立刻找到，完全不像平时试驾新车还得找一下按键位置，速度真的快多了。A8L的空调出风口采用隐藏式设计，空调关闭时就会自动盖上，至于风力大小的控制就直接设置在出风口旁，这比起透过屏幕点选或是实体键更直觉，只是个人发现触控滑动的感应似乎过于敏感。
由于支持手机连接功能，可以直接把目的地丢给车机导航，实在懒得动手还能用声控，我们发现这套自然语音互动系统不需要使用特定指令，因为车辆会自行找到关键字来执行，使用便利性和辨识的正确度都很不错，绝对不是只能拿来向朋友炫耀用。此外标配四区恒温空调、两片式全景天窗、车窗隐私卷帘，这些后座买家旗舰车该有的豪华配置，当然一样都少不了。
由于加长轴距的关系，后座腿部空间真的超大，就算翘起二郎腿也完全碰不到前座椅。双后座椅和前座一样，也具备通风、加热、腰靠、电动调整功能，中央扶手还嵌入一组可拆卸的5.7寸OLED小平板，除了能直接调整前乘客座，还能控制天窗、卷帘、空调、多媒体、照明功能，不愧是专为大老板设想的豪华代步车。舒适性当然是这款车最大的特色，无论座椅、隔音或悬挂设定都没话讲。
而我们最喜欢的是即使被一大堆数字配置包围，车内还是应用木纹饰板和精致皮革，尽可能打造出温暖的空间，只可惜排档座上的钢琴烤漆饰板似乎有点匹配不上它的身价，也破坏了原本设想的家居氛围。这一代A8L除了换上改良版8速手自一体，最重要的就是这台3.0升TFSI引擎配置了48VMHEV技术，具备了100%纯电模式行驶的能力，而且Start/Stop功能在低于22公里每小时就能作动。
从起步开始，48V轻复合系统就会灌注助力，因此我们起步时就立即感受到平顺舒适又敏捷的加速过程，换挡过程堪称柔润滑顺，整个引擎运转的质量好极了！只比怠速稍高的1000转速就能进入节能行驶，在高速巡航时，也不过是1300转速左右，高速时放开油门还能在关闭引擎状态下滑行，这种平稳宁静的体验，才是科技真正的价值。试乘车多了全轮转向系统的选配，搭配可变齿比的进阶转向系统，在开上金水公路后，完全展现出动态优势。
它的灵活性虽然比不上小型掀背车，不过轴距超过3.1公尺的A8L，这样的表现比起一般中型车要好太多了，完全不是这个等级的车应有水平。当然开着老板的代步车去杀弯是有点不像话，所以我们还是比较推崇它在剧烈加减速时，依然保有很高舒适性的特质，这方面就得感谢主动式气压悬挂的贡献了。
新一代A8L还搭载完整的主动安全科技，各种驾驶辅助和预警功能都相当完备，让人开着这部价值不斐的大型车心理压力减轻不少；而一些地区奥迪用创局者形容这款豪华旗舰，以全车的前卫电子科技和突破性的创新思考，的确也当之无愧。我们认为，在豪华旗舰房车领域中，兼具科技感与温暖人性的A8L，理应得到极高评价。
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