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汽势Auto-First|梁树一
从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE,两款热门车型因为中保研C-IASI给出的较差碰撞成绩,成为消费者口诛笔伐的对象。值得一提的是,帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后,再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试,并取得了不错的成绩,而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。
也许您会感到迷惑,究竟中保研C-IASA和中汽研C-NCAP谁更靠谱呢?
存在目的不同
中汽研C-NCAP始建于1985年,全称为中国新车评价规程,由中国汽车技术研究中心(简称中汽研)发起,是由国家科委批准成立的科研机构,目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会,其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。
可见,C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现,督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品,从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。
反观中保研的C-IASI,其全称是中国保险汽车安全指数,由中保研汽车技术研究院有限公司(简称中保研)发起。中保研创立于2015年,由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪(主要从事设备租赁、软件开发)共同出资成立,是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。
相比中汽研的C-NCAP,中保研C-IASI存在的目的也非常通俗易懂——了解车辆在碰撞时的安全表现,帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。
碰撞项目不同
针对C-NCAP以及C-IASI而言,双方碰撞测试的项目也有所差别。
事实上,C-NCAP中C指代的是中国,而NCAP也并非中国独创的测试体系,第一家NCAP机构诞生于1978年的美国,目前全球各地包括欧、美、日、韩、中、澳大利亚、东南亚、俄罗斯等大多数国家地区都存在NCAP机构,且它们的NCAP碰撞测试与中国的C-NCAP高度相似。目前来看,C-NCAP在升级2018版之后,已可堪称为“最严NCAP”。
成立相对较晚的C-IASI,则在制定其碰撞测试体系的过程中,借鉴了标准更加严格的美国IIHS的经验,相应的,其碰撞的项目也与中汽研有所不同。汽势Auto-First注意到,目前争议较高的要数双方的正面碰撞和侧面碰撞。
在C-NCAP碰撞测试中,其正面碰撞测试中车辆与模拟障碍物的重叠范围为40%,而C-IASI的重叠范围为25%,而让帕萨特、INSPIER折戟的正是这个25%偏置碰撞。另外,在侧面碰撞中,C-NCAP模拟的是被轿车撞翻,C-IASI则模式的是被SUV撞翻。
C-NCAP和C-IASI谁更值得信赖
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