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拜CR-V所赐,这种城市SUV渐成道路上驰骋主力军。刚刚,这款车在国内的销量突破200万台。
但对于喜爱自由,喜爱自然的人来说,SUV应该是另一个样子,它的名字叫做越野车。
城市SUV这个概念兴起之前,越野车才是我们对于追求休旅生活的定义:诸如JEEP,帕杰罗,陆巡之类。
随着公路的建设越来越好,越野车的优势不再明显。野路越来越少,工作越来越忙,正如郝云所唱的那样:“我那可怜的吉普车,很久没爬山也没过河,它在这个城市里过的很压抑......”
歌词有些忧伤,当榜哥在路上看到这些越野车“老伙计”,不自觉的就想起了这种旋律。它们显得那么老迈,多年不变的造型和跟不上时代的内饰,很容易让人回忆起自己年轻时的岁月。但青春易逝,时代的发展留不住情怀。
一汽丰田已官方宣布,2020年6月份丰田普拉多3.5L版本将会正式停产,然而2.7L版本的普拉多早在2017年就已经“退场”。
无独有偶,日本三菱也已为帕杰罗举办了最后一辆车的下线仪式,并宣布帕杰罗在日本国内市场停止销售,这款曾经的短轴、两门的硬派经典之作,已开启生命倒计时。
还有那个骨子里具有越野DNA的JEEP,日子同样不好过。2017年,JEEP的年销量达到峰值:22.2万台。从此之后销量跌跌不休,再也没有抬头。而有意思的是国内一家专注SUV领域的品牌:哈弗,刚刚宣布哈弗H6单一车型累计销量超300万台!
对于越野车爱好者来说,现在这个时代绝对不是一个好的时代。越野车主成为了小众群体,他们享受着征服大自然的过程,灰头土脸的从车里出来,泥渍、油渍满车身,脏到连亲妈都不认识。尽管会被贴上了“长不大”“老男孩”的标签。
但真正的困扰是越野车品种的逐渐消亡。以后的日子还能不能愉快的玩耍?
目前来说还是有的选,比如刚刚宣布上市的全新帕杰罗·劲畅。新车以进口方式引入国内,仅一款配置,售价为27.98万元。虽然价格不算便宜,但胜在质量可靠,能玩得放心。根据官方消息,全新三菱帕杰罗·劲畅将提供5年10万公里的质保和定点售后。
2020款帕杰罗·劲畅的上市,是目前三菱给越野车细分市场的最佳解决方案。作为中期改款,劲畅带来更多的新鲜感。采用三菱Dynamic Shield设计语言相比经典的帕杰罗更显年轻时尚。
相比帕杰罗而言,帕杰罗·劲畅虽然名字多了两个字,但两款车定位,平台,动力都不太一样。比如动力方面,帕杰罗配备的3.0L的自吸发动机,最大马力不过是174匹,峰值扭矩不过是255牛·米,这样的动力连很多城市SUV的2.0T都比不了。帕杰罗·劲畅配备的6B31的3.0L V6发动机,最大功率209马力,最大扭矩291牛·米。动力差距显而易见,并且劲畅车身自重低于帕杰罗,通过性与脱困能力更游刃有余。
在实际表现中,劲畅的低速四驱+中/后差速锁模式下脱困能力强于帕杰罗,第二代超选四驱系统的加持,让劲畅的可玩性大大提升。
此外,新车长宽高分别为4785/1815/1805mm,轴距为2800mm。提供2+3+2的七座布局,支持比例放倒。空间灵活性和实用性表现也都不错,唯一的遗憾是,内饰的设计风格和做工,还停留在10年前的水平,对不起28万的售价。
全文小结:
随着越野车市场的小众化,车企也不再大量的投入资源,可选择的空间日趋缩小。而在20—30万的区间的越野车中,帕杰罗劲畅的表现还是可圈可点。再加上竞品稀缺,这也无形中增加了劲畅的综合竞争力。不过,这种状况也让人担忧,越野时代的逝去终究会带来遗憾,再过10年还会不会有什么更好的产品来代替劲畅呢?
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