7549
心仪这代马5已经很久了，我特别喜欢TA的外观设计，简洁大方，又具有休旅车的气质。
去年帮车友淘过一辆，一开始上手没什么惊喜，但开了几天以后，深深爱上TA无法自拔。
所以换这款车也是蓄谋已久，之前家里的风行有些小毛病，在4S店换了气囊线（质保）和曲轴油封（自费）以后，状态就有些不对劲了。
而且，年前还惨遭前后夹击...
前面一辆Q7也被殃及，不过受损很轻，风行其实也不算严重。
由于事发杭州，也是后车全责，就放在当地4S店修了，然而维修的内容实在不敢恭维，该换不该换的全都换了，维修方案通知不到位，时间也持续了三周，提车时车里车外一层灰，在楼顶车位停了很多天居然连窗户都没关紧，WTF。
并且，1月修的车子3月才上记录...
鉴于此，车子就直接让车商23000拿走了，至于人家怎么“一手精品”“给油就飞”我就关心不到了，心疼自己一分钟。
自己添了25300，让这辆马5成了家中的一员，实际上我是先买的马5，后来卖的风行。
这是一辆2008款马自达5 2.0自动豪华版，2009年5月上牌，目前行驶8.4万公里出头，国4排放，应该还能再战好几年。
总体车况不错，漆面修复较多，右侧这一边都有做做漆，还有前后保险杠和左前门，不过总体工艺尚可，右前大灯换过新的，其他就没什么问题了。
大部分时间，车主都在4S店进行保养和维修。
机械方面，全部干爽，底盘件也没有损伤和修复痕迹，符合预期。
提回来以后开了两天，开始进行整备，先是更换了机油、三滤、防冻液、火花塞和前后雨刷，助力油已经像墨汁一样，立即清洗更换。
变速箱油黑化得很彻底，循环更换，至此油液整备告一段落。
我就没遇到几个车主是按时保养变速箱的，闹心啊。
发动机盖板里面的隔音棉烂了个口子，里面的碎屑飘得整个机舱都是，既不美观也不安全，撕了它。
高速刹车抖动比较严重，前盘和前后刹车片换新，涨紧轮和皮带老化也一同更新，还有原车蜗牛喇叭，鸣笛会让人误以为是电瓶车，换换换！
最后还有一个机脚和一对LED近光灯，等闲下来换掉，还有目前底盘件的状态还很好，以后的长使用中根据情况更新，配件都不贵，这次一共投入三千多。
马5是我最喜欢的MPV，没有之一，尤其老款的外观，造型比例深得我心。
当然，马8和第四代奥德赛我也挺喜欢的，不过无法替代这款车在我心中的地位。
外观设计简洁、清秀，没有blingbling的镀铬装饰，也没有任何夸张的线条，最简单的元素，组合成成一张亲和力十足的前脸，虽不惊艳，也不讨厌。
只有眼神中，透着一丝犀利。
只不过灯光亮度已经不行了，近光换上LED搭配透镜，远光还继续用卤素灯保证雨雾天气的穿透力。
听说现在都流行悬浮式车顶？
那都是老一代玩剩下的咯。
透明尾灯壳，是老马5的亮点，跟车窗和滑轨的结合堪称完美，这就是传说中的有机设计。
16寸轮毂放在这辆车上并不显小，看着很协调，205/55/R16的轮胎规格，轮胎店常备型号，经济实用，现在的这几条米其林还能再用些时候，静音效果尚可。
车身尺寸不大，介于星骋和睿翼之间的尺寸，日常的通勤穿梭也没有压力。
侧滑门很方便，在停车位里，后排开关门没有任何心理负担。
中控的设计没有亮点，甚至也谈不上设计，只是把功能区一一拼接，不仅造型古板，用料也都是硬塑料，但对称的布局，看着挺舒服。
三幅式方向盘，还有媒体控制键，握感偏细，本身磨损并不明显，但之前的方向盘套拿掉以后，留下的损伤却很明显，自己买了副对应的手缝套，等（我媳妇）有空动手缝上。
中控台功能区布局对称而工整，强迫症患者的福音（忽略手机支架
，想扔掉的，但发现前车主还留了个磁吸片，过于贴心，留着吧），上面行车电脑显示屏，中间是六碟CD多媒体，下面是自动空调，看着简陋但配置还是挺有料的。
空调的制冷效果，好的有点过分，前几天没降温白天二十几度，空调吹一会儿就嫌冷得关掉，真的冻头。
副驾驶手套箱里面空间很大，箱门内还有个储物格，目测放十来瓶水是没问题的。
上方还有个储物槽，这里可以放置一些随手要用的东西，主驾驶一边也有，不过尺寸很小，放不下手机。
座椅相比起之前的风行软了很多，包裹性也更好一些，十一年的使用，磨损还比较轻，很难得。
调节都是手动的，已经习惯了。
主驾驶右侧有一个活动扶手，虽然系安全带和拉手刹都有点受影响，跑长途有这个还是非常惬意的。
遗憾的是副驾驶这边没有。
鞍台前后有四个杯架，中间是个空间不大的储物箱。
马5的座椅是2+3+2的形式，比较独特的是第二排中间座椅能收纳起来，变成2+2+2的6座布局，上下车还是很方便的。
空间嘛，毕竟车子就这么大，后面两排看自己怎么安排了，坐6个人不算拥挤，但也没多大活动空间了，我一般是收起第三排当4座车来用的，足够宽敞。
前排座椅后方，左右各有一个小桌板，这个设计直戳心坎儿啊，最近很多饭店还不能堂食，午饭就在车上解决，简直就是神仙体验。
只要不在车里吃重口味的东西就好。
啧啧...
中间座椅的坐垫可以收到左边座椅下方。
右边座椅下方还有个置物架，后排坐两个人时，功能分配是比较自由的。
第三排两个座椅也不是凑数的，坐垫宽大，就是靠背比较低，头枕调整好乘坐并不难受，长途怎么样？那还是理解万岁吧，腿部空间是第二排给的。
第三排左右各有一个杯架，这车前前后后加起来，一共有12个杯架（带上小桌板的），真真是弥补了我E87没有杯架（自带的那个更像是手机支架）的遗憾。
第三排没收起的时候，后备箱空间很小，放倒之后得到极大的扩展，过段时间搬家，就看TA和奥德赛以及马8（在线预定车友的车来搬家）一起组合表现了，三辆车一趟就该搬的差不多了。
后备箱下面，有备胎心不慌，也不纠结是不是全尺寸了，节约空间。
这款车搭载的2.0升自吸LFX发动机，最大马力144匹，最大扭矩180牛米，动力的输出偏向高转速，虽然零百12秒的成绩惨不忍睹，实际的体验却很充沛，油门很灵活，轻点就窜，虽然后劲确有不足，日常的路况跑起来一点儿也不肉。
由于没有配备ESP，起步稍微给大点油门，前轮就会打滑，有些路况还得温柔地开。
马自达所用的5AT变速箱，个人觉得体验非常好，不管是星骋、睿翼，还是马8、马5，温柔开法换挡悄无声息，暴躁开法反应也够积极。不过这款车变速箱电脑CAN总线收发芯片容易坏，我这个刚接触还没遇到，但也得特别关注，这不是个小问题。
这套动力组合推动1.5吨出头的7座车，油耗是不可能太低的，我弟上下班开8升出头，我开就得10个油了，不过我也不是很关注油耗，开着顺手就好。
马5开起来，更是我喜欢的风格，方向基本没有虚位，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，质感偏硬，由于避震行程稍短，路过一些修路的路段会比较颠，但一般路况和高速路面的体验是很好的，够稳。
我不太喜欢软绵绵的底盘调教，开起来容易犯困。
车子跑起来的噪音表现也不错，日常驾驶急加速机器声音比较大，但我也习惯了，甚至还有点爱听；车内硬塑料太多，难免会有一些物品敲击的声音，不过车子本身的异响是极少的；高速120km/h巡航的时候，转速2700左右，能听到的主要是风噪，机器的声音很小；这套轮胎也是静音取向的，跑起来噪音不大，下次换胎还会继续沿用。
总的来说，马5是我自己喜欢，家人也满意的车型，日常通勤比较灵活，出去游玩或者回老家，也能坐得下全家人，东西装不下？顶上一个旅行箱也很协调，这样的体验，同价位哪里还有能打的呢。
OK，今天的话题就到这里了，愿疫情早日彻底结束，愿大家平安健康！
感谢关注，我们下期见！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
