丰田牵手比亚迪造电动车释放出什么行业信号？

自从新冠肺炎疫情爆发以来，汽车圈已经很久没有什么大新闻了，甚至连一场像样的新车发布会都没有。昨天丰田和比亚迪算是开了个头，双方合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。一个是国内新能源车领头羊，另一个是全球首屈一指的跨国车企，它们的结合到底透露出什么行业信号？

如果追溯历史，电动汽车其实一直都是世界汽车工业中的一部分，只不过受制于电池技术水平，直到上世纪末才又重新受到车企的重视，但是当时所谓的重视也只是在研发层面，大家都在试水。

全球真正开始在电动汽车领域有大动作是在2009年。那一年，德国政府拨款5亿欧元，资助电动汽车研发。日产、本田、丰田、三菱等日本汽车公司也采取实质性步骤加强电动汽车研发，2009年也被称为电动汽车元年。

2010年1月21日，众泰2008EV纯电动汽车在中国杭州市以“百辆纯电动车租赁”的方式成功实现批量试运行，填补了中国乃至全世界纯电动汽车民用化领域的空白。2010年4月，北汽集团与韩国电动车生产商CT&T公司，SK能源公司宣布将在中国成立一家合资公司，进行电动车的生产及销售。2010年10月10日，国务院出台《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中。提出要着力突破动力电池，驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车，纯电动汽车推广应用和产业化，将新能源汽车行业打造成为国民经济的先导产业，为新能源汽车行业指明了发展方向。同年年底，北汽新能源举办首批纯电动车下线、试验运行交车暨北汽大洋电机科技有限公司成立揭牌仪式。中国的电动汽车产业轰轰烈烈地起步了。

可是事情的发展很快就超出了大家的预期。国家为了鼓励新能源汽车行业发展设定了多种措施，其中就包括财政补贴。既然补贴就得有标准是不是？包括什么车能拿补贴；达到什么标准能拿多少钱补贴，这不就是大家最熟悉、最擅长的应试教育吗？于是各路车企开始八仙过海大显神通，不管是新能源乘用车还是新能源商用车都一片红火，新车型研发量产速度之快让那些跨国车企惊掉了下巴。在这几年间，欧洲在向清洁柴油车方向努力，日本在向燃料电池和混动汽车方向努力，对于纯电动汽车的发展，则大都是光打雷不下雨。

同样是从2009年开始，新能源汽车行业内一条鲶鱼获得了全世界的关注，那就是特斯拉。当年特斯拉向全球多个国家的客户交付了数百台Roadster跑车，受到车迷的热烈追捧。随后这条鲶鱼开始疯狂成长，以实际行动向全世界的消费者发出宣言：看，电动汽车是可行的。这一下，欧、美、日车企都开始慌了，可是干着急也没有用。因为跟国内车企拿现有的车型改成电动车拿补贴拿到手软不同，它们每开发一款新车都投资巨大，是放长线钓大鱼的行动。不信大家可以去看一下，市场上在售的合资纯电动车型屈指可数，而且都不是从零设计的，轩逸、朗逸、宝来、高尔夫、KX3都有纯电动车，但也都是最近两三年才推向市场，销量多则每年几千台，少则几百台，在国产电动车动辄年销十几万辆面前简直不值一提。怎么？这些跨国车企的电动汽车技术真的这么落后吗？我看未必。

事实上，丰田牵手比亚迪的时间点还有一个关键因素，那就是政府对新能源汽车的补贴已经所剩无几了，换句话，行业泡沫已经褪去，大家可以进行相对公平的竞争了。这才是一种正常的市场经济状态，也是这些跨国车企最擅长的竞争环境。

另外，丰田和比亚迪谁更需要谁呢？我觉得丰田图的是比亚迪多年以来在国内建立起的电动汽车产业链，而比亚迪图的则是丰田的生产、管理技术和品牌，大家的确是各取所需，但是我们一定不能小看了丰田的野心。

易车号作者提供