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豪华中级车?18万?似乎这两个词从来都不会搭边,但是你没有听错,捷豹XEL的起步价跌至了18万起。来来来,凯美瑞,帕萨特车主都来看看,有没有觉得下手太早?曾今国人眼中的皇室贵族专用车,如今已被贴上了“七折虎八折豹”的标签,“豪气”不在。
价格一降再降,在豪华运动中级车中也绝非见。同级车型中,不是哪一款都能有宝马3系那般红红火火,比如本文的主角捷豹XEL和此前我们写过的英菲尼迪Q50L,都属于没那么好命的两兄弟,月销量加在一起也与宝马3系相差甚远。
当初捷豹进入中国市场,怀着雄心壮志想要成为国内二线豪华品牌的带头大哥,甚至还憧憬着挤进一线豪华品牌,誓与BBA同台竞技,成为中国市场的BBAJ。但理想很丰满,现实很骨感,就像当年你考上了清华,她考上了北大,而我烤上了地瓜。
骨折价也要讲究购买时机
从上图的销量趋势来看,虽然给出了巨大的优惠,似乎并没有带来销量上质的提升。值得注意的是,其实目前18万起步价的,大幅优惠都集中在捷豹XEL国五的库存车型上,目前在国六排放标准的推行下,很多省份国五车型已不能上牌,所以消费者对这样的大幅优惠其实并不感冒。
需要指出的是全新2020款车型全系只有3-4万元的优惠。对于早已熟知捷豹套路的消费者来说,新款的优惠幅度并没有较高的吸引力。
动力偏差、小毛病多、“豹子”变“病猫”
作为一款豪华运动轿车,捷豹的外观方面时尚,优雅,雪茄式的侧身,让人看着都上头,但动力上,新款XEL较老款并没有改变,全系2.0T的发动机,在动力调校上分为147kW的低功率版和184kW的高功率版。
看似挺厚道,实则鸡肋,从账面数据上来看,捷豹XEL低功率版的最大功率比3系325i要好看的多,但实际百公里加速,反而比3系325i要慢了1秒。尴尬的是捷豹XEL高功率版比宝马330i也慢了1.1秒。
其次,奇瑞捷豹XEL的“病”症不断,网友反应最多的就是发动机故障、漏油,变速箱漏油还有车内异响和部件开裂,其中发动机和变速箱的问题尤为严重。捷豹小毛病多,与豪车定位严重偏离,就问准车主心中慌不慌?
说到捷豹路虎的颓势,也不是一天两天了。80年代由于英国工业的下坡路,使得福特收购了捷豹,但由于2007年的次贷危机使得福特遭受重大打击,于是2008年,福特汽车把捷豹和路虎打包出售给了印度塔塔集团。当英伦气质散发淡淡咖喱味,这还能是中国消费者心中的英国味吗?
在看到国内市场上早已国产化的BBA,自然在销售网点上渗透的更深,而捷豹路虎的销售网点不及BBA的一半,很多三,四线城市基本没有布局,因此对产品的售卖和售后影响很深。
最后
其实对于捷豹来说,车型要在销量上想要达到跟BBA平起平坐几乎是不可能的,虽然推出了大幅度的降价优惠,但品牌形象有坍塌之势,这或许就是骨折价换不来销量的原因之一。如果您对豪华汽车品牌有情节,又不想选择BBA这类太过普通的产品,那么这台XEL目前的价格也确实是不贵,尝尝鲜未尝不可。
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