探店 | 为什么骨灰级粉丝都说911才是真正的保时捷？

在这个世界上，蔬菜会过期，肉酱也会过期，爱情，似乎也会过期。但很奇怪，无论这个世界怎么变，无论何人，无论他来自于何地，对于保时捷911的热爱似乎从没过期。

这种热爱就好像出生就注定一般，将自己全部的感情都寄托在了911身上，为它沉迷，为它疯狂，为它惊艳。恰好，幸运的是，它能接受所有人的感情反馈，并靠着自己出名的“初恋脸”以及无与伦比的速度“诱惑”，让所有男人拜倒在它的石榴裙下，当然，女人也不例外。

911是保时捷的灵魂，更是车界的“奢侈品”。不过，能将奢侈品当作必需品来出售的，也就只有保时捷了。“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”

蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置六缸发动机，成为了保时捷911象征性的图腾。正是拥有着这样的设计布局，让它诞生之初就有了王者风范。赛道的本领就不多说了，毕竟连拿多届勒芒冠军的超级跑车，动力和性能足以验证它的实力。

明明可以靠颜值上位，偏偏靠的是实力。

如果说保时捷品牌和其他品牌区别最大的地方，我想必是贯穿在整个品牌中的赛道精神。可以说它简直就是为赛道而生的。早在1951年，保时捷356就赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

而911R，保时捷真正意义上研发的第一款赛车，其诞生就是为了比赛，但却被FIA（国际汽联）禁止参赛，原因是当时赛事组委会要求比赛用车必须另外生产500台用于市场流通，保时捷只生产了20台911R。后来保时捷只保留了4辆911R用于参加各种赛事，却拿到了1967年纽博格林赛道上举行的Marathon de la Route的 84 小时耐力赛冠军，以及在蒙扎赛道上举办的三天耐力赛刷新了5项世界纪录的优异成绩。

所以这位初代911生而赋予神话，对后面911车型的研发起到了开山鼻祖的作用。为什么说911是神话级别的存在，首先光是整个911的系列，就足以让人眼花缭乱。先是Carrera、 Targa、Turbo、Turbo S、GT五个系列。然后Carrera又有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera、Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。

Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

虽然车型众多，但是还是保持着50多年如一日的统一感。让人从人群中一眼就知道这是一辆保时捷。911是保时捷的灵魂，而Carrera系列也是整个911车系的灵魂。

无论是第几代911 Carrera，“完美”二字是从未缺席的。哪怕是在全新一代911 Carrera身上，你也能感受道保时捷灵魂的延续，这也是保时捷独有的魅力。

还是熟悉的“青蛙眼”，和上一代相比，发动机机舱盖上面线条的使用，突出了不少肌肉感。还有进气格栅的变化，也多采用平直的线条，瞬间褪去了上一代激萌小可爱的萌感而转变为极富运动果敢的帅男。

大灯内部的结构造型也变化得很明显，略带X形的四点式日间行车灯不仅显得蛙眼更加犀利，在某种程度上，也与Taycan有相似感。

如何在现代之中，延续经典。才是保时捷想表达的内涵。就拿全新一代911 Carrera车身细节来看，整车的侧面看起来还是保持了曾经911的感觉。只是在细节方面，比如车外后视镜棱角分明，下方的门把手与车身低调地融为一体。这些让全新 911 的整体形象更加紧凑、更加光鲜、也更富科技感。让人感觉到它做到了现代与经典的完美结合。

虽然现在很多车型的设计都会有贯穿式尾灯，但我看来，只有两个品牌的贯穿式尾灯最为经典。一个就是林肯，另外一个就是保时捷。除了尾灯还是经典的造型设计，另外就是尾部进气格栅与尾灯之间的扰流板依旧可以升起，这也是来源于对第二代911的致敬。

一种新鲜的熟悉感，一种熟悉的新鲜感，是全新911 Carrera内饰最直接的体现。此外，也彰显了运动精神的延续。你以为现在的骨灰级粉丝买911都是为了重现赛道之魅力吗？非也，他们买的是情怀。比如，你一坐进去，浓厚的运动氛围，无时无刻不在诱惑着你踩下右边的油门。

红与黑的色调搭配，赋予了整个内饰运动高雅奢华的感觉。同时你会发现和上一代相比，全新一代911内饰更加高级，且凝聚科技感。

液晶仪表盘加上 10.9 英寸高清触摸式液晶显示屏，科技范十足。功能细而全就不多说了，整个触屏的质感也是很到位的。关键是在全新一代911上面，增加了“WET”模式。在雨天行驶时可通过车身外部的探头检测路面的积水情况，进而提前设置操控系统并发出警告，增强了雨天行驶的安全性。

另外在新车上，车内所有的按键都打造地极为精致。比如在中控屏下方的五个按键，按钢琴键的排列方式设计，既不复杂，也凸显高级感。

另外，在车门上，按键与车门合二为一，这与门把手与车门融合的感觉很像，精致而又节约了车门边的设计空间。更奇特的是它产生二维平面的效果，感觉所有的一切，包括这么细节的按键都与整车融合。至于车门的皮质缝线也是它做工细腻精致的体现。

新车上档把的设计更小巧了，但好在它只负责RND三个档位的切换，P档和手动模式还是采用了实体按键。也许会有人说，更喜欢上一代的档把，但青菜萝卜，各有所爱。这种精致小巧的档把在整车内饰的设计感觉上还是相处地十分融洽。

水平对置发动机，神话级别的存在。在全新 911 身上，水平对置发动机的输出功率和效率再一次得到提升。发动机的位置也相应调整，更加靠近车身中心。此举不仅减少振动，还能提高行驶稳定性。新车搭载了3.0 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率331 kW ，峰值扭矩530 N·m ，并匹配的新款 8 速保时捷双离合器变速箱 (PDK) 。

写在最后

时隔八代，在保时捷赛道精神的延续下，911也越来越偏向与舒适感。它的完美不仅仅体现在造型设计的精湛与惊艳。更是一种对创新的执着追求。比如从1965年的后置后驱敞篷设计，1967年带有防滚架的911 Targa敞篷车型，以及1968年那款匹配4速Sportmatic变速箱，抢夺Marathon de la Route84小时耐力赛冠军，再到1972年鸭尾造型后扰流尾翼……再到如今第八代对于传统和未来的重新定义。911一次又一次刷新人们对他们的认知，而它也成为了所有人的“DREAM CAR”。