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通过采用纯电动力总成、感应式充电和固态电池等先进技术的雷克萨斯LF-30概念车型，已展示出其未来的电气化技术发展愿景。
自从2005年雷克萨斯为旗下的SUV车型400 h引进混合动力总成后，就已逐渐成为汽车动力电气化浪潮的弄潮儿。然而，直到2019年，雷克萨斯终于宣布开发纯电动车型的计划，作为其在全球电气化战略领域的尝试，首先公布的是一款UX300e车型。然而，在宣布该计划之前，随着LF-30概念的车亮相，雷克萨斯揭露了其未来的纯电动汽车版本，LF-30的作用是可为后续系列车型铺垫出其在技术、性能和设计上的研发可能性。
长宽高分别为5 090 mm、1 995 mm、1 600 mm，且具有科幻风格外观的LF-30的车身比例与当前雷克萨斯的LS 豪华轿车相似，但是概念车项目负责人和丰田雷克萨斯ED2欧洲设计室总监Lan Cartabiano对此进行了解释，具有3 200 mm长轴距的LF-30是如何设计出与LM车型相近水平的客舱空间，LM车型为在中国市场进行销售的丰田埃尔法（Alphard）所指定的豪华MPV。
尽管具有引人注目的LED显示屏，但也对品牌现存的“纺锤形”格栅进行了诠释，惹火的外观具有棱角分明的硬派风格，其与现有系列产品的风格大相径庭。Cartabiano为此略显愉悦地提到，公司目前允许经营这种项目，重点依赖于设计阶段的中期技术优化。
显而易见，设计者充分把握了位于全部4个车轮内的轮毂电机和更紧凑的固态电池动力总成所应采用的布置方案和空间利用方式。有了这一基础和定位，设计者就有更多的潜力来优化驱动电机的布置。由于固态电池具有更好的耐热性，以及更高的能量密度。为了进一步产生差异化，LF-30车型采用了大尺寸轮胎和轮毂电机，通过对每个轮胎的单独调整，能对车身控制产生影响，雷克萨斯秘而不宣地称其为“高级姿态控制（advancedposture control）”，还有线控转向（steer by wire）方向盘和感应式充电。
虽然对固态电池的潜在空间节省进行了精确到毫米级的计算，但依然并未考虑到概念车的实际车身尺寸，Cartabiano承认审美学是目前官方唯一考虑的因素。雷克萨斯的母公司丰田仍然会投身到未来将得以使用的固态电池开发进程之中。实际上，丰田高级管理人员指出使用固态电池的电动车最早将会在2020年东京奥运会上推出，但不会由此便即刻投入量产。
雷克萨斯执行副总裁Koji Sato反复提到，在2019年东京车展上呈现出的相关方案，表明固态电池是一个充满前景的技术。固态电池可以布置于较小的空间中，但是在下一代LS车型推出之前，该技术可能尚未成型。2017年发布的雷克萨斯mk5旗舰版，同样采用了固态电池，其将会面临一个至少持续6年的生命周期，由此表明该技术直到2025年或之后方可实行，且能满足499 km或者更长的续航里程。
至于雷克萨斯是否可能亦步亦趋地采用与梅赛德斯相近的“豪华”路线，Sato并未明确透露。然而，雷克萨斯可能会选择一个顶配路线，并出售总行驶里程较小的车型从而使其销量可以比肩梅赛德斯。雷克萨斯旗下的品牌车型为LS系列，但是市场同样在随着客户针对大型SUV的需求而不断调整，所以一定程度上仍需见机行事。目前而言，推出一款纯电SUV旗舰版和一款混动LS轿车旗舰车仍是一种可行方案，但同样不可忽视客户基于豪华车型品牌的购买力量。同时，雷克萨斯相信驱动汽车制造商不断发展的关键理念是为客户创造价值，这就是为什么LF-30概念车距离理想的EV车型仍有一定差距。
Sato提及的雷克萨斯第1款纯电动车型是UX300e，其于2019年11月在广州国际车展上发布，是1款紧凑型雷克萨斯UX跨界车的EV版本，并配装了1块传统的54 kW·h的锂离子电池，其在纯电状态下的行驶里程约为400 km。中国市场将在2020年内引进该车型，英国市场则为2021年，而且LF-30概念车表明雷克萨斯和丰田在混合动力车型领域逡巡数十年之后终于接受了纯电动汽车。
作者： GUY BIRD
整理：王少辉
编辑：伍赛特
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