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如果要大家说出目前国内市场的主流中级轿车，各位会首先想到什么？是凯美瑞、雅阁，还是帕萨特、迈腾两兄弟？
的确，这些车型从销量上来说可以算的上是中级轿车里面的第一梯队。然而，在这么多车里面，似乎大家却忽略了一款车，那就是日产的天籁。
天籁原本作为日系三剑客之一，是和雅阁、凯美瑞齐名的。然而，自从天籁开始取消六缸车型之后，销量似乎就一直不温不火。
即便是后来推出了全新一代车型之后，这样的局面还是没有改变。
翻开1月份的轿车销量表（由于2月受疫情影响，各车型都销量下滑严重，所以参考价值不大）可以赫然看到新天籁以9751台的成绩位列所有轿车的第26位。这个成绩什么概念呢？
日系老对手雅阁和凯美瑞，1月销量分别是15918台和14715，位列11和12位。而且排名在它们之前的都是紧凑级轿车。换句话说，如果只统计中型轿车，它们二者是1月销量的冠亚军。
就算是受到中保研碰撞成绩影响的大众帕萨特，1月销量依旧能达到13601台。要知道汽车月销量1万台是一个风水岭，而13000+又是一个风水岭，由此可见天籁已经彻底脱离了主流中级车行列。
为何已经换代的天籁仍然没法重返中级车第一梯队呢？分析原因不难得出答案。
首先一点就是上市时机！当初新天籁刚上市的时候，凯美瑞和雅阁已经上市有一段时间。先上市的好处是可以更早地宣传，同时打下群众基础。所以，很明显在这一点上，新天籁是吃亏的。
再说性价比，新天籁上市的指导价为17.98万-26.98万，乍一看对比起雅阁17.98-25.98万以及凯美瑞17.98-27.98万来说并无劣势。
但问题在于天籁最低配搭载的2.0L发动机只有159匹马力。这个参数无论是相比起凯美瑞的2.0L还是雅阁1.5T，都是最差的那一个。
要知道对于中级轿车来说，动力其实还是非常重要的，毕竟体型上比起紧凑级更大，同时也不再局限于家用代步买菜。
所以，这样一来，同样花17.98万，天籁的性价比就是更低的。
即便后来天籁进行了优惠，目前起售价已经降为15.48万。但是其2.0L车型动力孱弱的问题依旧没有解决，所以对提升销量是无济于事的。
其次，新天籁的动力系统布置上过于单一，全系只有汽油引擎，没有混动，而雅阁和凯美瑞都是有混动车型的。
或许很多人觉得天籁在动力上也有自己的优势，那就是这台2.0T的可变压缩比发动机。
可是这台发动机目前安排的产能太少，主销的车型还是2.0L自吸版本，所以，这就使得天籁动力上最大的优势无从发挥。
不光如此，新天籁在配置上对比起对手也没有优势。以凯美瑞为例子，其全系都有天窗、LED远近光灯、雾灯、自动分区空调、后排出风口、自动驻车，还有自动大灯、全车一降升降等。
可是天籁低配车型用的却是卤素远近光灯和雾灯、最低配没有天窗、自动头灯、手动空调、没有分区控制和后排出风口。并且它还只有前排一键升降的车窗、没有自动驻车。
这样一来，在原有的基础上就进一步降低了产品竞争力。
总之，正是因为推出时间滞后，再加之自身动力和配置上缺陷，造成了天籁如今销量不佳的局面。
这当中，自身缺陷是主因，不然就算是推出迟一些，也不至于在销量上相差那么多。
在我看来，未来天籁想要提升销量，必须首先把动力的问题解决好。如果觉得主打自吸，或者2.0T产能依旧跟不上的，可以把原来那台2.5L发动机再度放到新天籁上作为过渡。
同时，混动系统和配置也要跟上，就算是不能马上出油电混动，至少配个轻混，进一步提升天籁的驾驶质感。只有这样，天籁才有可能慢慢一步步提升销量，最终回到主流中级车阵营中……
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