新马自达3碰撞成绩优秀 维修经济性却堪比豪车

马自达算得上是日系品牌中非常有个性的一家，无论是之前的转子发动机还是在这个涡轮当道的年代，依然坚守自然吸气发动机，都表明着它的独特之处。我们此前对全新一代长安马自达3昂克赛拉的评测中提到，这代马三外观内饰都是同级领先，但是动力和空间还是硬伤，那么这台车的安全性如何呢？中保研C-IASI近日公布了全新马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，从总评分来看，新马3的总得分还是非常不错的，在耐撞性与维修经济性指数项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L手动质美版的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，未搭载AEB自动紧急制动系统。马自达3 昂克赛拉 2.0L自动质尊版搭载AEB自动紧急制动系统，仅用于车辆辅助安全指数测试。

首先是中保研C-IASI测试中几乎没有车拿到满分的耐撞性与维修经济性指数，之前无论是豪华品牌的沃尔沃XC60、宝马3系，还是便宜的荣威RX5 MAX车都是其他项目得G，而低速碰撞翻车，马自达3也没能幸免。马自达3在15km/h的正面碰撞得分为9.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），正碰维修比为12.87%，按照测试车型11.59万的指导价来计算，修车价格为14916元。

15km/h的追尾碰撞得分为7分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），尾碰维修比为5.32%。最终的加权得分为8.67分（满分30分）。好在车辆的气囊没有起爆，可以减少驾驶员被气囊爆炸造成的伤害，还能大幅度降低车辆的维修成本。尽管如此，马自达3在低速碰撞这一项还是得分为P。

在中保研最为严苛的车内乘员25%偏置碰撞测试中，马自达3的表现非常优秀，驾驶舱结构完好，A柱强度很高，没有明显形变。马自达3的正面气囊、侧气帘以及膝部安全气囊正常弹出，有效地保护了驾驶员的安全，中控台也没有向车内入侵，保证了驾驶员的生存空间。其实在这种碰撞测试中，车头溃缩吸能，A柱强度足够，气囊够多就能取得不错的成绩，马自达3全系标配7个安全气囊，其中还包括驾驶员膝部气囊，同级别能做到这一点的车型只有丰田的雷凌和卡罗拉，当然上述两款车型同样在偏置碰撞测试中总评分为G。

在侧面碰撞中，马自达3的表现同样非常不错，B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了最低12.5cm的优秀标准线。侧气帘及时弹出保证测试假人没有直接接触硬性结构，有效保护了前后排乘员的头部。值得一提的是，驾驶员的骨盆和腿部得分为A，应该是前排侧气囊或者是门板存在一些提升空间。马自达3全系标配侧气帘，这也是它能在碰撞测试中拿高分的原因，因为中保研无论选什么配置的车型，侧气帘都能保证侧面碰撞的成绩不会太差。另外，说到这就不得不提一提同级别的思域，B柱与驾驶员座椅中线的距离仅为8cm，B柱直接撞断，相比之下马自达3的成绩可以说是完美。

在车顶强度测试中，马自达3得分为G，车顶峰值载荷80473牛，达到了车重的6.34倍，超过了4倍的优秀标准线。单从数值来看，马自达3的车顶峰值载荷也刷新了目前中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，超越了卡罗拉（80293牛），比思域（64661牛）多了足足1.5吨的载荷。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

现如今的汽车在碰撞安全方面的设计思路基本就是发生碰撞时发动机下沉，整个发动机舱作为缓冲区域溃缩吸能，而A柱B柱C柱则采用高强度的钢材，在发生碰撞时不变形，保证乘员的生存空间。在这样的基础上通过安全气囊等被动安全配置进一步减轻乘员受伤程度。很明显，马自达3的钢材强度不错，在其官网可以看到，马自达3使用了最高1800MPa的超高强度钢材，而980MPa以上的高强度钢材占比达到了30%，车头针对25%碰撞做了优化的结构设计。

总而言之，马自达3的碰撞测试成绩在紧凑级这个级别名列前茅，也算是对得起它的售价，只不过维修经济性还是一个大问题，另外如文章开头所说，空间动力的硬伤还在，这些问题只能期待以后的车型能不能有所改观。