试驾点评标致Rifter 1.5L BlueHDi感受如何

标致在小型SUV等级上有3008负责担任，3008基本上是从308掀背车挑高车身所衍生而来，所以在产品属性上其实是更接近小型掀背车，将重点放在内外装设计美感与科技感，以及舒适乘坐表现和灵活操控性。但话又说回来，不少人选择小型SUV其实是希望能有较大行李置物空间及较高的驾驶视野，平常其实多半还是在都市里走跳所以担心中大型SUV在小街道中穿梭起来会比较麻烦。

对于这些实用优先的买家，3008可能就没办法充分地满足他们的需求，车厂也为此于2018年日内瓦车展上发布这款偏向商用休旅风的小型多功能厢型休旅车Rifter。在很多地区引进的车型阵容组成中，主要分成搭载六速手动的MT6与搭载八速手自一体的Allure、GTLine车型，每个车型又有配置更高的Zenith车型，共计六个车型，这次试驾的则是最高规的GTLineZenith车型。

为了追求较好的空间表现，Rifter的车身轮廓也比较方正，直线调为基础造型果然有些轻商旅的味道。短引擎盖/车头与短前后悬身则尽可能地让空间留给车内。不过在方正线条之中却处处以圆润的折角来做修饰，特别是车窗部分不仅刻意不做正方/长方而走多边形的设计，边角之处也可以做圆弧转角处理。加上车身钣件有着富肌肉感的起伏，轮拱也有装饰折线，营造出休旅车厚实的体态与美感。

一些越野风格的元素，象是前后保险杠下缘的银色防护板与黑色的车侧、轮拱护板让它还多了几分SUV感。在细节上，试乘的GTLine有着车型专属的黑色水箱罩、黑色水箱罩与黑色车顶行李架，行李架开口式的设计也方便使用固定绳带来固定物品。车尾配合大型且方正的尾门，尾灯是长条形设计，但内部灯组仍然有做标致惯例的狮爪设计。Rifter在其他地区还有车长加长35毫米的长轴版本，很多地区则是视需求仅引进短轴版本。

虽然外观上比较容易看出带了商旅车属性，Rifter在内饰上仍是十分够水平，也比照3008等车型同样部署了标致最新的icockpit座舱概念。除了造型上给人飞机驾驶舱般的科技感外，更重要的是让驾驶者在操作使用车上功能十更为直觉。在此概念下的几个元素，例如小盘径的真皮方向盘上下握辐为平辐设计，握感更明确不滑手，功能操作上也更直觉，GTLine车型也在握辐下缘嵌入GTLine字样的铭牌。

与3008、5008等所配相同的八寸多功能影音信息系统触控屏幕直立于中控台上方，好阅读也好操作，主要功能包括、音乐、车内功能设定、蓝牙电话免持、串流音乐播放等。也支持苹果Carplay、安卓AUTO与MirrorLink的行动装置连接功能。仪表组的位置略高，基本设计虽仍是常见的两大两小环类比指针再加中央的信息显示屏，但造型上还不算老套，判读起来也很轻松。

座椅调整功能是Rifter较弱的项目，驾驶座包含前后移动均是手动调整，副驾驶座的位置更是与椅背角度连动无法独立调整。第二排GTLine所配的三张独立座椅（其他车型为64分离座椅）也是无法调整位置，椅背角度也比较接近直立，对于乘客想调整较舒服的坐姿来说就很伤脑筋。好在第二排座椅膝部空间不错，否则作为长途旅游在乘坐舒适尚可要扣上不少分数。

乘坐舒适不尽理想，但说到行李置物空间，这才是Rifter的大本命啊。车身尺寸不大但全车大大小小置物空间相当多。中央鞍座与同集团的堂兄CITROENBerlingo颇为相似，鞍座前缘有支持Qi无线充电的收纳格适合放手机与钱包之类，两前座中央的长型置物盒容量更是大，将一般车上配置置杯座的地方也纳入。前置杯座则在前方控台左右两侧。仪表组下方的置物格适合放置停车票卡之内的平面小物。

比较特别的置物空间设计则是前排两座椅上方置物槽以及全景玻璃天窗下方的半透明置物架，行李箱上方还有可以从前后两个方向开启的顶置式置物盒。另外第二排座椅脚下也有隐藏式的收纳空间。行李厢空间更是在厢型车方正造型之下，正常状态就拥有775公升的收纳容量，如果将第二排座椅椅背向前放平，更可将后方行李空间扩大至3000公升，这在同尺寸等级的SUV来说是难以见到的。

除了空间大，形状方正，地面平坦外，可两段高度放置的行李隔板与方正宽大且后挡风玻璃可以独立开启的尾门都带来了更多的便利性。Rifter在其他地区还有1.2LPureTech汽油涡轮引擎的选择，很多地区则是考虑到上对扭力有一定的要求，因此全车系为1.5BlueHDi柴油引擎单一设定，动力也是最高输出的版本（其他地区还有100hp与75hp版本），可输出130hp/3750转速最大马力与30.6kgm/1750转速最大扭力。

变速箱则有六速手动与这次试驾车的ETA8八速手自一体两种设定。这1.5BlueHDi＋八速手动的组合相信大家不陌生，之前介绍过的CITROENBerlingo也同样是这个设定。因为是商旅属性，起步与低速会略平缓来确保乘坐舒适性，不过在转速过刚到000转就可以感受到加速力比较明显的上升。让你可以快速拉到130公里每小时左右，在常用速域范围内加速的顺畅性，档位的切换/衔接时机都不错，称得上是有力，高速公路上的巡航开起来也相当轻松。

尽管没有运动模式也不强调运动表现，Rifter仍然给人好开顺畅的印象。而对消费ˇ者来说它优异的油耗表现更是一大关注重点，市区与高速油耗分别为17.91km/l与21.47km/l。在EMP2模块化底盘平台下，Rifter在悬挂设定上与Berlinggo一样为前麦弗逊＋A臂+防倾杆、后半拖曳臂悬挂结构。开起来的感觉也很接近，略偏软的悬挂阻尼设定对地面传来的冲击有很好的抑制，经过一些路面坑洞或小突起时给人震动被抑制在地板下方的感觉，且震动感QQ的不会让人觉得太不舒服。

转向灵活度则比Berlingo略好些。除了重心略高过弯动作大些会显得晃些外，基本行路感是与3008这种小SUV极为接近的。对于不少喜欢小车，但因为觉得小型SUV在空间会比较好因而选择小型SUV的买家来说。混搭SUV、多功能厢型休旅、甚至是轻型商用车特性的Rifter可以说是上新品种的跨界车，更可以说是这类买家的明灯，让大家见识到小型车要怎样才算真正具有够强的空间实用表现。

易车号作者提供文章