试驾全新CLS：优雅是唯一不会褪色的美

当全新CLS实车亮相时，便引来了外界广泛关注，然而这一次它并不像前两代CLS那样，以“女神”的形象受到广大消费者的追捧，而是饱受争议，有人认为全新CLS已没有了之前的“妩媚”，经过一番整容和化妆后变得“鬼媚”，不太能接受，另一部分则看好CLS这种大胆的改变。

然而当你坐进车内驾车前行时，是看不到前脸、车身侧面和车尾的整体设计的，此时你要做的，就是用心感受全新CLS的内饰设计和驾控体验，当试驾体验结束之后，再去讨论外观设计的问题，你会发现这并不会打消你的购车冲动。

无需质疑的豪华质感

有时最打动人的，往往是一个细节，而奔驰打动中国消费者的细节就是内饰的豪华质感和舒适乘坐体验，全新CLS亦是如此，扁平的方向盘和包裹式座椅，非常符合全新CLS轿跑车型的定位，连屏设计、木纹饰板外加炫酷的圆形空调出风口，这些元素能为全新CLS的内饰带来怎样的豪华质感？不言而喻，看过的都喜欢，毕竟这是奔驰的招牌。

对于全新CLS这种级别的车型，我们完全不用去看它有什么样的配置是领先同级别对手的，并以此来彰显性价比，因为这个级别的车型配置已可以用“应有尽有”来形容，而且这个级别车型的消费者，也不缺那点选装钱。

然而在全新CLS上，全景天窗依然没有配备，对于一些喜欢躺在车里看星星的朋友可能有些可惜，不过有夜店范十足的64色内饰氛围灯和柏林之声音响，你还需要担心车内浪漫气氛的缺失吗？答案是不需要。

不过有一些不足之处也是全新CLS所无法避免的，例如车内空间，对于一款中大型轿车来说，空间是考核其产品力的重要标准，但对于全新CLS这款中大型四门轿跑来说，对它的车内空间过分要求是不讲理的，你选择了E级的宽敞舒适，就得接受它的大气稳重，选择了全新CLS的运动，就得让同车乘客稍微受点“委屈”。

用COMFORT模式感受舒适

很多人都会想念全新CLS在国外的那台3.0T六缸发动机，然而国内并没有引入，因为油耗法规不允许，所以国内只有两种功率不同的2.0T发动机，其中2.0T低功率发动机（尾标300）最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，2.0T高功率发动机（尾标350）最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，并且配备48V轻混系统，变速箱全系标配9AT。

本次我们试驾的便是2.0T高功率车型，对于这款车型的驾控体验，可以用“没毛病”来形容，全系CLS拥有ECO、COMFORT、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式，当车辆处于SPORT模式时，就会变得非常暴躁，轻踩油门转速会瞬间拉高，同时急加速时的降档也很果断，当然发动机噪音也会更大，至于SPORT+模式就更不用多说。

由于ECO模式下，发动机响应略显慵懒，一般不怎么使用，除非在燃油即将耗尽，寻找附近加油站时才会打开。一品君更喜欢用COMFORT模式驾驶全新CLS，用一种均衡调和的方式，感受全新CLS给自己带来的静谧与优雅，此时你会更加享受前往目的地的过程，路上花费的每一分每一秒都非常有价值。

整体而言，全新CLS的驾驶感受，舒适依然是主基调，当在大街上被宝马6GT或奥迪A7超过时，你不会想着超回去，因为你的优雅已经赢了他们，但如果驾驶宝马6GT或奥迪A7被全新CLS超了，那必须追回来，不然怎么对得起工程师辛勤调教的运动驾驶体验。

优雅是不会褪色的美

当试驾体验结束后，此时再去讨论全新CLS的外观设计，发现一切都不是那么重要了，因为它仍然保持着那份优雅，正如女神奥黛丽·赫本所言，优雅是不会褪色的美，全新CLS的美也没有褪色，尤其是车身侧面流畅的曲线和平滑的曲面。

目前对外观设计最为争议的点，在于前后尾灯设计，前大灯棱角分明，显得更加凶狠，曾经的媚眼尾灯到了全新CLS上，变得有些“鬼媚”，给大多数人这样一种感觉：“女神变了，不再妩媚了。”其实这是奔驰的一种大胆尝试，用官方话术来说就是突破和创新。

而奔驰之所以敢突破创新，也是有资本的，一是CLS本身就是小众车型，整体销量不会影响大局，如果实验成功可将这种设计风格运用到其他车型上，第二则是奔驰在中国豪华车市场的强势地位。

也许对于全新CLS的设计对与错，是一个辩论无休止的话题，但只要CLS的优雅还在，奔驰的突破创新还在，就可以继续走自己的路，一切争议让它随风而去吧。

易车号作者提供