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作为“福特中国2.0”计划中尤为重要的一步棋，长安林肯拿出的第一款国产车型——林肯冒险家已在近日正式上市（指导价：24.68万-34.58万元），主攻豪华紧凑型SUV细分市场。
我也发现了一些玄机。冒险家和凯迪拉克XT4同是美系豪华品牌出身，更有相同的产品定位，都采用2.0T动力系统，甚至指导价格区间都有极高的重合度，背后的火花已经很明显了，这就是一场硬仗。
首先在造型设计上的优劣较量过于主观，直接上图！
林肯冒险家尽管是国产车型，但它作为MKC的继任者，在设计上与飞行家、航海家等车型仍然十分相似。凯迪拉克XT4也同样如此，与XT5、XT6几乎是一脉相承，只是年轻运动感会更强。
作为紧凑级SUV产品，两者比较的重点应该是空间。在这一点上，冒险家和凯迪拉克的优势不尽相同，但都足够有说服力。
从车身尺寸的长宽高数据来看，冒险家的表现更为出众。最直观的感受是，冒险家的“块头”明显比凯迪拉克更大，而且后备厢的储物空间，冒险家最小为594L，最大可达1373L，明显要强于XT4。
但冒险家在大尺寸车身的先天优势下，轴距尺寸表现却不及XT4，差距还不小，足足有68mm，更长的轴距就意味着更大的腿部空间。对于一向热衷于长轴距的国内消费者来说，XT4的优势不容小觑。
所以，这已经变成了一道“选储物空间还是乘坐空间”的选择题。
而在核心的动力系统对比上，凯迪拉克XT4作为一款上市已久的车型，价格优势实在太过凸显，一度我都在思考：这样对比会不会有失偏颇？可摆在消费者面前的，就是这样一个现实的问题。
两款车都采用了2.0T直列四缸发动机，从输出参数上看都属于同级上游水平。但冒险家的峰值扭矩比XT4还要高出40牛米，最大功率也要稍胜一筹，在日常驾驶中的动力输出也属于暴力型选手。
尽管如此，可XT4在驱动形式上早已取得根本性的胜利，四驱车型在驾驶体验方面的优势根本无须赘述。同时XT4搭载的是9AT变速箱，加速平顺性更佳，而且从峰值扭矩平台参数来看，XT4在1500转即可发挥功力，同时扭矩平台更宽，这就意味着它在起步以及中低速行驶时会更轻快，动力来得相对线性，持续性也更强。更别提凯迪拉克的可变气门管理技术使得XT4拥有更优秀的综合油耗表现。
作者：流浪公路
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