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3月20日，中型SUV捷达VS7正式上市，共推出4款车型，售价区间为10.68-13.68万元。新车基于大众MQB平台开发，搭载1.4T发动机，匹配5挡手动或6挡自动变速箱。
此外，2020年4月30日前购车可享2-3年0利率的金融好礼和3000-5000元置换补贴。在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，还可享受更低的指导价。作为亲民的捷达品牌，去年发布的VA3和VS5都有着不错的市场表现，紧凑型SUV——VS5甚至收获了平均月销过万的成绩，VS7能延续捷达品牌的攻势吗？
大号VS5，大众味十足
捷达VS7可以看做是更大一号的捷达VS5，在外观方面和VS5基本保持一致。前脸有着明显的捷达品牌设计语言，无论是机盖线条还是侧身的曲线，都能找到大众的影子。
作为捷达品牌的首款中型SUV，VS7的前脸造型基本和VS5、VS3一致。前格栅六边形的设计以及菱形的装饰，捷达的“JD”标识LOGO镶嵌其中，有着非常明显的辨识度。VS7的前大灯采用了LED光源的透镜大灯，两侧的日行灯也均为LED光源。
来到车身侧面就明显有些似曾相识了，熟悉的线条从A柱一直延至至C柱，无论是线条轮廓还是车顶行李架，都有着途观L以及科迪亚克的影子。车身尺寸方面，VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比捷达VS5加长207mm，轴距增加了100mm。
VS7从前包围一直到后包围，底部都采用了无漆面的底边处理，这样可以防止很多小沙石造成的剐蹭，节省了很多维护成本。轮胎规格为225/R18，采用的是玲珑GREEN-MAXHP200系列，主打舒适静音。
车尾的造型比较简洁，尾灯组内采用了Y字型的光源。车尾底部增加了银色装饰板，提升视觉效果。两侧的镀铬排气只是装饰，真实的排气位于驾驶员一侧的尾部。单从造型来看，VS7保留了大众家族的特征，无论是整体的轮廓造型还是细节的处理，都和大众的设计一脉相承。
配置到位，用料朴素
坐到车内，仍然是扑面而来的大众风，这样的设计对于捷达来说不是坏事，对于消费者来说接受度很很高。配置方面VS7也做了很多本土化的努力，只不过由于成本的压力，在细节用料方面不得不进行了妥协。
驾舱采用了偏向驾驶员一侧的设计，功能区域分割的非常明确，只不过中控台目光所及之处，都采用了硬质塑料，在菱形纹路的装饰之下，VS7仍然在倔强地突出自己的档次感。
方向盘的造型同样是熟悉的大众风，只不过中间捷达的LOGO亮出了自己的身份。方向盘的功能按键区包括常见的多媒体控制，还有ACC主动巡航，方向盘底部还采用了平底的设计，并支持四向调节。
中控台10英寸的显示屏非常显眼，清晰度不错，支持CarPlay和CarLife，系统比较流畅，交互方式也不复杂，可玩性加分。显示屏下方的空调控制区域采用了触控的方式，档次感不错，而且下方的储物槽还支持手机无线充电。此外，像一键启动、AUTOHOLD的配置都没有缺席。
VS7的前后座椅都是采用了仿皮材质，两侧的包裹性不错，前排座椅还有两侧的支撑。
在内饰的部分，VS7仍是有着明显的大众味道。而且看得出来VS7在保证配置丰富的情况下，对于用料进行了妥协。像四门电窗一键升降、无钥匙进入、一键启动、自动空调、USB接口和无线充电的配置都没有缺席，实用性还是非常不错的。
动力方面，新车采用了1.4T+5MT/6AT的动力组合，这在大众品牌的产品矩阵中还是比较少见的。不过EA2111.4T涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机在很多车型上都有搭载，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛•米，偏向城市工况下的低扭矩输出。
变速箱除了搭载一台手动变速箱外，并没有采用以往大众产品所搭载的双离合变速箱，而是选择了爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，这台六速手自一体变速箱包括换挡舒适性、动力衔接顺滑程度都有不错的市场表现。
新车没有设置驾驶模式的选择，也没有车身稳定系统关闭的按钮，似乎非常贴合该车用户群体的驾驶习惯——简单就好。底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架结构，且采用了大面积的钢板，可以偶尔应付一些烂路。
冲击自主SUV阵营
对于捷达品牌来说，消费者或许并不会因为是个全新的品牌而产生担忧，凭借一代神车捷达打下的品牌基础再有大众的背书，反而更容易让消费者接受。捷达的定位也是一直以亲民为主，较低的售价是其斩获销量的最大利器。
捷达VS7作为一款中型SUV，起售价还不到11万，这个售价和很多中国品牌的紧凑型SUV和中型SUV都重合了，像广汽传祺GS5、捷途X70等产品势必会受到一定的冲击。在配置方面，捷达VS7也没有拖后腿，一些实用性配置并没有缺席，相信凭借VS7捷达品牌还会获得更多消费者认知。只不过对于VS7来说，当前还面临一个不可避免的问题，那就是在疫情之下，面对疲软的消费市场，如何抢占消费的先机。
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