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提起伊兰特，想必大家会想起那款曾经遍布大街小巷，甚至作为出租车的韩系紧凑级轿车。
的确，由北京现代国产的第三代伊兰特，凭借大空间、四轮独悬和高性价比的优势，逐渐让韩系品牌在中国站稳了脚跟。
后三者的销量虽然也还不错，仍旧是北京现代销量最高的车型，但刷出的存在感终究不及最初国产的那代伊兰特，其定位也不再是曾经的紧凑级轿车热门选择。
与此同时，韩系品牌似乎也逐渐走上了下坡路，2019年，北京现代批发销量686390辆，同比下滑了13.1%。
不过，在最近发布的第七代伊兰特身上，似乎让人看到了重新成为重磅爆款的潜质。
01
溜背造型+双联屏，这还是伊兰特吗？
近些年，韩系品牌的设计激进了不少，尤其体现在轿车上，从菲斯塔，到十代索纳塔，再到换代起亚K5，都能看到韩系造型设计的突破。
而倘若你和笔者一样，对伊兰特的印象还停留在首次引入的第三代车型上，那么看到新车时或许很难想象到它们都叫伊兰特。
但倘若你了解菲斯塔的话，应该很快就会发现第七代伊兰特的外观设计呈现了不少熟悉的感觉。
比如几乎同款的“鲶鱼”脸，同样的溜背设计，以及近乎相同的贯穿式尾灯。
毕竟菲斯塔一定程度上可以理解为海外第六代伊兰特运动版的“中国特供版”，在外观设计上预示着第七代的思路似乎也是情理之中。
不过区别在于，第七代伊兰特中网采用的是鱼鳞状设计，现代Logo也从中网中央移至引起盖前侧。
另外前大灯和尾灯的形状也存在些许不同，而且在第七代伊兰特的尾部，在现代Logo的下方加入了“ELANTRA”的字母，在层次感更加分明的同时，似乎也呈现了些许颇具VW味道的“高级感”。
相对而言，新车内饰所呈现的新意似乎更多，10.25英寸中控屏采用了悬浮式设计，并与10.25英寸全液晶仪表盘邻接，形成了一体式双屏的感觉，这一思路与换代起亚K5颇有几分相似。
此外，新车上还能看到贯穿式出风口，拉宽了视觉宽度，方向盘则采用了颇为洋气的四幅式。
完全不同于当年那种明显偏向“家用舒适”的感觉，第七代伊兰特逐渐加入了更多流行元素，甚至一定程度成为了潮流引领者。
那么倘若动力系统不拿出点特别的，就有些对不起这颇具突破性的设计了。
02
动力系统或会升级，七代伊兰特竞争力几何？
据了解，海外版伊兰特将有两款动力版本可选，分别是1.6L发动机+电机+6DCT的混动系统和2.0L发动机+CVT的组合。
二者的最大功率分别为105Ps和111Ps，虽然数据并不差，但显然并不是运动取向。
相对而言，1.6L混动版本的看点似乎更多，官方称其油耗表现与混动卡罗拉以及本田Insight相近。
考虑到丰田和本田的混动系统在国内相对火热的势头，未来引入1.6L混动版本伊兰特或将让现代获得全新细分市场的增量。
至于2.0L+CVT版本，则大概率不会引入，毕竟从最初国产的伊兰特到后续的悦动、朗动和领动，排量都没有超过1.8L的。
而相应的，新车或将会增加现款领动的1.5L和1.4T版本。
那么颜值全面升级，动力也有所更新的七代伊兰特，是否有重回主流的希望呢？
考虑到七代伊兰特与现代菲斯塔和领动之间的复杂关系，可以预测未来新车的定价或许会在领动和菲斯塔之间，从而与菲斯塔形成一运动、一家用的互补形象。
另外参考菲斯塔的配置，七代伊兰特大概率也会标配后多连杆独立后悬，从而在行驶质感上占有更大优势。
而在尺寸上，尽管相比领动并没有质的提升，但2700mm已达到同级的主流水准，因此并不会是什么问题。
只是又考虑到目前现代领动和大众新朗逸的优惠幅度大多不小，裸车价基本已降至8万元区间。
倘若七代伊兰特以11万元左右的价格杀入，则意味着新车不会具备多少性价比优势。
考虑到现款领动的平均月销量在1万辆左右，尽管颜值全面提升，但价格也提升的七代伊兰特或许很难在此基础上有进一步突破。
但未来随着优惠幅度的加大，七代伊兰特或许还有重新成为爆款的机会。
03
小结
从第七代伊兰特身上，能够看到韩系品牌想要改变的决心。
毕竟以往提起韩系车，想到的大多是“性价比高”、“空间大”等等，而如今新车上能够看到更多的则是精致感和设计感。
只是眼下比较令人好奇的是，唯有第三代伊兰特在国产时命名为伊兰特，从第四代到第六代伊兰特在引入时均更名为“X动”。
那么这第七代伊兰特未来国产时又会叫什么呢？是否会重新被赋予最初的名字“伊兰特”呢？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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