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纵观疫情发生期间这几个月，中保研丢下的重磅炸弹可谓此起彼伏。先是著名上汽大众“帕萨特A柱”事件，接下来又是东风本田“inspire”与同门广汽本田“雅阁”完全不同的碰撞结果，可见用户面临琳琅满目的车市，如果不认识几个“懂车”的朋友，买车这件事犹如一场小“中考”。
安全指标够“豪华”
正如俗话所说“没有多花钱的不是”，既然担心安全性、环保性以及品牌等问题，稍有能力的消费者都会勒紧牙关或选择更高级的BBA车型，因此中保研新一期碰撞测试也如其公布了2019年第二批第11款车型——北京奔驰GLC长轴距版的全部测试评价工作。
GLC L作为北京奔驰拳头产品，自诞生以来就广受用户追捧，中期改款后又经过加长轴距处理，即便面对全新Q5L以及全新X3，GLC L无论是终端价格表现还是口碑上都要比国产E级、C级硬气许多。
从中保研测试结果来看，全系最低配指导价为39.28万的GLC 260L 4MATIC动感型整体碰撞结果还是非常不错的，车内乘员安全指数与车外行人安全指数均拿到了优秀（G）的评价结果。
细分碰撞测试项目上网友核心关注的正面25%偏置碰撞，车辆乘员舱结构也为发生明显形变，假人形态上由于GLC低配车型就以配备前排正、侧气囊、驾驶席膝部气囊以及贯穿前后排侧气帘，因此正面25%偏置碰撞并没有难倒GLC L。
颜面要用钱来凑
安全性能一片叫好的GLC L，唯独耐撞性与维修经济性指数却得到了较差（P）评价，从日常驾车最容易发生的低速碰撞测试来看，GLC L前部碰撞得分仅为6分，这里面除了耐撞性得到6分外，总共24分的车辆前围维修经济性得分为零；追尾测试中GLC L得分有所缓解，但车辆后围维修经济性评分仍没及格，24分仅得12分，可见奔驰GLC L在发生碰撞事故中其维修成本之高可想而知。
早在2018年GLC刚上市后不久，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了《汽车零整比数据研究成果》，当年GLC便以653.39%零整比系数位列第一，说通俗来说也就是GLC级全拆光了，零件单个全卖掉，能再买6.5辆新车。
到了2020年GLC经过多年国产，按理来说随着国产化率提高，易损部分零部件应该越来越便宜，但这次中保研仍给出最低评价，可见奔驰GLC除了卖车赚钱，维修同样颇为赚钱。
先来看正面低速碰撞，测试碰撞位置发生在车辆左前部，导致车头外观件破损颇多，例如前大灯灯罩开裂、前机盖及翼子板弯折、中网形变、前杠以及前杠导流条变形脱落等，可见单单这些外伤从定损角度来看就需要全部更换，因此笔者也走访奔驰经销商询问这些零件大概价值几何。
一个发动机盖10500元左右，机盖上方小三叉星LOGO 350元左右，下中网镀铬边框2800元左右，镀铬前铲6700元左右，左前大灯16000左右，可见奔驰GLC单是看得见的受损部分费用就将大几万，若是看不见的部分更换维修维修费超过10余万也属正常。
碰撞维修虽有保险公司承担费用，但对于因出险导致第二年保费费率上涨也不是小数字，因此中保研给出GLC维修经济性P的评价也是提示用户购买奔驰一是要完善车辆保险，同时也是提示用户当车辆出保后要加强对车辆的养护工作，零件更换代价是颇高的。
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