拒不加长优惠少，仍可月销上万辆，宝马X3坚守驾驶乐趣之道

宝马一直以来都以纯粹驾驶乐趣自居，然而5系成为同级别舒适标杆，新3系向豪华舒适的转变明显，新1系全面转向前驱平台，很难让人将重视操控的形象与宝马联系起来。当人们纷纷指责宝马为了市场销量丢掉传统的时候，名不见经传的X3紧凑型SUV开始国产，然而宝马这波操作反倒又让人困惑。

X3是基于3系的平台开发而来，对于标榜运动的前代产品来说，SUV的天性是不及3系的操控感的。当所有人认为国产X3将走3系加长之路时，宝马却带来了一款原汁原味的欧版设计和调校。这足以让国产X3在同级中靠操控挺直腰板，甚至诱惑起3系的“德味”用户。

宝马之所以敢这样做，自然是有清晰的产品规划。X1作为宝马SUV的入门产品，使用Mini的UKL前驱平台，就是为了方便进行加大车身，以空间和性价比为卖点抢占市场。此时从用料到调校都更好的X3再进行加长，不仅难以超越X1的空间，而且会挤占掉X1的市场。

X3的目标很明确，面对奔驰GLC-L和奥迪Q5L一众加长车型，宝马需要的是差异化，并且找回宝马操控的名声。正因为有X1这个好队友，X3相比还区分标、长轴车型的3系，能更纯粹的面对市场挑战。

未选装M运动套件的普通版X3，外形上和X1很相似，反倒是更大车身的X1显得更加气派，这也是给X1的消费者一个购买的理由。说到内饰氛围和驾驶体验上，两者可以说天壤之别，X3明显是高一个级别的产品，在豪华和运动上值回票价。

虽然X3并未加长，但后排空间绝对是够用的水平，和前代相比宽裕很多，只要不追求X1那种夸张的程度都可以接受。更重要的是座垫厚度和座椅形状都很到位，不及3系加长那么舒适，但也比X1更显高档。

动力方面，X3全系2.0T发动机搭配8速手自一体，考虑到标配适时四驱和车重，入门版本25i就提供184马力的调校，另比3系增加一档224马力调校的28i版本，顶配则为252马力的30i版本。即使是25i也能提供足够的动力感，零百加速8.9秒。

宝马的驾驶乐趣在X3身上都有体现，方向盘手感上佳，在随速随角度回馈力增益上非常顺滑，让人很享受扭转方向盘的质感。悬架调校具有韧性，在高速行驶给人很强的信心。油门线性程度、变速箱响应和逻辑则是同级别最好的标杆表现，只有开动X3才能感受到宝马的运动性。

在疫情开始影响车市之前，1月份X3的销量12,000辆位于第三名，稍落后于大幅优惠的Q5L的13,233辆，和改款加长的GLC的19,046辆。这对于坚持原汁原味的宝马来说已算成功，充分说明X3在产品力方面相当强悍。越来越多消费者能更加理性的考虑购车需求，唯大空间论的时代可能很快会过去，至少自信如宝马可以提供更多个性化车型。