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本田为什么在欧洲销量一般?原来并非产品实力问题

由于欧洲市场销量下滑严重,2019年本田关闭在英国的生产工厂,这个在中国和美国市场春风得意的品牌在欧洲经历了大起大落。那么为什么在欧洲销量一般?又有何应对方案呢,下面我们选车侦探就来详细分析。


1.90年代红极一时

有一段时间,甚至被认为是宝马的替代品牌,在欧洲市场红极一时,上世纪70年代,思域在美国取得了开创性的成功,80年代将目光转向欧洲市场,与当时庞大的英国罗孚(Rover)集团成立的一家合资企业,1992年,位于Swindon的工厂开始投入生产,第一年该厂的年产量就达到了15万辆,当时欧洲市场刚刚启动,这家日本制造商似乎注定要征服欧洲大陆


2.竞争对手现代崛起,柴油发动机跟进不及时

然而27年过去了,并没有火遍欧洲,销量甚至年年下滑,2018在全欧洲仅售出了15万辆汽车,这一数据和中国市场单一车型的全年销量接近,耗资20亿英镑的Swindon工厂将于2021年关闭,在土耳其的工厂也将停止生产。早在1990年,在欧洲的销量就达到了15.5万辆,而韩国制造商现代仅为1.8万辆。1992年,随着雅阁的发布,欧洲销量稳定增长,1998年销量升至22.5万辆。


真正的转折点出现在2000年,柴油发动机车型在欧洲市场的火热并没有引起的注意,那一年拥有多款柴油车型的现代汽车欧洲销量超过了,直到2003年,才有了自己的柴油,薄弱的产品规划影响了在欧洲市场的步伐。除了产品,的管理层近年来更加关注亚洲市场,因为欧洲市场已沦为全球第十大市场,甚至落后于印尼。


3.标志性产品停产,车型更新慢

同时还在欧洲削减并改变了自己的旗帜车型,NSX超跑停售多年,而混合动力车的上市也相对迟缓,90年代中期研发的Insight直到2009年才在欧洲上市,比对手丰田普锐斯晚了10年。虽然CR-V 开创了新的城市SUV领域,并且让其他制造商竞相模仿,但2007年日产推出了价格更低的紧凑型 逍客,并且很快占领了欧洲市场,而并没有快速推出尺寸相当的跟进车型,到2017年,CR-V在欧洲销量下降到3.4万辆。其他包括全球化的设计并不适用于欧洲市场,并没有及时推出欧洲专供型号等。这一系列原因共同造成了该品牌欧洲市场的销量下滑。


4.本田推出新战略,模块化平台

为了改变这一现状,将学习大众等品牌,通过全球架构平台削减成本和开发时间,并推出欧洲专属车型。通过模块架构,产品开发的工时可以减少30%,为了提高效率,将消除并合并一些类似定位的产品同时推出全新跨界型号。这家来自日本的制造商希望将这段时间重新投入电动汽车研发,这是目前市场上最重要的领域之一。


此外,将扩大新能源车型的研发,除了推出纯电动车型,未来每款都将包括混动版本,从最小的全球车型飞度到最大的中型飞行员,下一代的新车都将引入混合动力系统。


选车侦探总结:从90年的红极一时到竞争中落于下风,没有大力推广驾驶乐趣,而是以廉价实用的家庭用车为主要宣传点,相对更强调操控的欧式掀背车,以及更具性价比的亚洲品牌自然处于劣势,取消旗舰车型进一步降低了品牌影响力,而在柴油、更新换代以及市场专供方面,并没有过多的投入,随着新一代全球模块化平台和新能源车型的推出,或将改变这一现状,真正加入欧洲市场的竞争之中。


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