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荣威Ei5是国产新能源汽车中唯一一台消费级旅行车,这台车从设计感到续航里程都符合同价位电动车的平均中等水平;但是这台车的动力系统定位并不合理,同时质保服务标准也不够理想,下面来看一看这台车的基础参数吧。
1:车型特点与动力系统
荣威Ei5车身尺寸为4544*1818*1536,轴距2665mm,尺寸等级属于紧凑级轿车。车辆定位与车型设计风格非常像别克阅朗,属于尺寸偏小且空间水平不是特别理想的旅行车;不过外观设计还算时尚,实车视觉感受虽然没有很强的运动感,但旅行车普遍有一些的优雅感受还是有一些的。悬架结构采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立结构,级别属于同级同类车的正常水平。
Ei5的动力系统为前置85kw的永磁同步电机,最大扭矩255N·m。动力水平与13.08~16.08万的指导价而言有些不匹配,因为这台电机的极限水平仅相当于1.5T发动机,无非是电动机有恒扭矩的特点会让中低速加速感更强而已。15万左右的纯电动汽车应该用100kw以上的电动机,扭矩至少应该大于等于300N·m,否则高速通勤的电耗会相当高,因为电机恒功率区间扭矩会下滑。
荣威Ei5作为一台旅行车,其动力水平是有些遗憾的——旅行车总无法避免频繁的高速通勤,想要合理控制车速则无法有效控制功耗。所以作为旅行车荣威Ei5并不算性价比很高,尤其是加上扭力梁后悬架更难以给出优秀评价;但是车辆本身的缺点还不是很突出,这台车主要的问题集中在车型定位与电池组的质保。
2:旅行车适合纯电动吗?
荣威Ei5的NEDC测试续航里程为420公里,平均四个季节的综合实际续航能超过350公里就算不错,而如果以高速通勤为主的话实际续航里程可能还要低一些。CATL的动力电池虽然技术水平不错,但是52.5kwh的容量还是决定了不会有很理想的用车体验。旅行车需要的并不是极低的能耗,而是高效的通勤效率以及自由的里程规划——不用担心续航。目前沿线密布充电站的道路只有高速公路,这就大大降低了纯电旅行车的价值。
重点-电池组质保时间仅为8年或12万公里,动力电池组中的储能电芯是核心,所谓电芯只是电池或化学电源的另一个称呼而已。电芯在使用过程中会出现必然的容量下降,且随着内阻的升高还会造成SOC低至45%左右后的放电效率下滑;从容量开始下滑到下滑至符合更换电池组的标准,在质保的时间标准内很难达到更换条件,所以8年的时间标准只是个参考。而大部分电动汽车都会提供15万公里的里程质保标准,用车频率较高的车辆还有可能在里程标准内更换一组电芯;那么荣威Ei5把里程标准调低至12万公里,这是不是在可以降低用户车辆换电的可能性呢?
总结:旅行车的行驶里程往往比较多,所以荣威Ei5的电池质保标准比较低。NEDC420公里的测试成绩可以满足城市通勤代步,但作为旅行车还是杯水车薪了。所以这台车的性价比并不高,旅行车的定位也比较尴尬;该车更适合上汽EDU插电式混动系统,以增程式模式为主的混动模式能耗并不高,日常代步也能有50公里左右的纯电续航,这才是上汽旅行车应该具备的特征——建议等待Ei5是否会推出插电式混动版,如果只有纯电版的话则不建议考虑。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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