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菲斯塔作为现代旗下的一款紧凑型轿车，在2019年可以说是为现代品牌立下了汗马功劳。上市一年，它不仅卖出了近10万台，还在思域称霸市场的情况下，给消费者建立了现代车运动的形象，由此可见，菲斯塔“功臣之名”实至名归。
兴许是菲斯塔的突袭成功给现代品牌打了一针鸡血，因此现代品牌在2020年给自己定下了一个75万的年销量目标。为了实现目标，现代自然是要有所行动的才行，于是菲斯塔这款热门车就被加码成纯电动版本，售价还被定到和自主新能源相当的地步，售价区间为17.38-19.88万。
虽然菲斯塔纯电动是基于燃油版打造出来的，但是外观上，两者还是有着明显不同的，首先最突出的是前脸的标志性大嘴式进气格栅，被调整为封闭式设计，再搭配上两侧狭长的大灯组之后，激进感进一步加强。
侧面则是继续使用备受认可的溜背造型设计，轿跑范还是挺足的。值得一提的是纯电版的菲斯塔还在燃油版基础上，对把车身加长到4705mm，高度增加到1435mm，虽然宽度和轴距不变，但加长加高给车子带来的优雅修长感还是比较明显的。
尾部还是继续使用着潮流的贯穿式尾灯，搭配上保险杠上那两对凸显运动范的鲨鱼腮造型设计后，还挺帅气的。不过可惜的是纯电版因为没有发动机的缘故，取消了燃油版上的硕大双出排气，让车子的激情下降了不少。
内饰方面，10.25英寸的屏幕是新车的一大亮点，可以使用百度地图、QQ音乐、CarLife等程序，功能还算丰富。传统的挡把式换挡机构被现代最新的按键式的换挡方式所取代，节省了大量的中央空间，就是样式太新，用的时候要先习惯一下。
动力方面，新车搭载一台由大陆集团（德国）所生产的型号为EM13驱动电机，其最大马力为184匹，最大扭矩为310N·m。数据虽然不如燃油1.6T发动机的204匹马力，但秒个同级车，应该是问题不大的。
而在电池方面，菲斯塔纯电配备了来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度为141.4Wh/kg，容量达到了56.5kWh，NEDC续航里程为490km。这490km的续航在合资纯电动车型当中，已经算得上是最强的存在，而在自主纯电动车型里，它也同样达到了主流水准。
就整体实力来看，菲斯塔纯电的表现已经算得到可圈可点了，那么，迟到的它能抢到自主新能源牢牢把持住的“蛋糕”么？对此，疆哥持看好态度。首先是因为续航，在之前，自主的450+续航，基本牢牢压制着合资纯电动车型的400km续航。而如今，菲斯塔纯电的490km，却已经完全可以不虚那些主流国产电车。
其次则是因为售价，以往的合资车普遍是要比同级国产车要贵的，但现代，却把菲斯塔纯电的价格，定到了和自主纯电相当的地步。本来大家都是想着买国产便宜一些的，但现在市场却出现了一样价还一样实力的合资车，人们自然就不那么愿意继续坚持买国产了。
不过说到最后，菲斯塔纯电的“油改电”身份，还是多少有些拖产品力的后腿，好在作为现代品牌新推出的新能源车型，菲斯塔纯电的诚意很足，较低的售价，较高的续航、与热门车相似的造型设计等等，都是它的核心竞争力。而且论性价比，在合资品牌里现代也从来没输过，对于想买一款合资电动车的消费者，相信心中已有定数。
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