「问题车展」持续低迷，斯巴鲁会是下一个铃木吗？

国内汽车销量连续下滑，疫情期间更是如此，势头短时间内很难有所好转，1月份国内乘用车市场销量同比下降20.4%。日系车却逆流而上，越卖越好，但也有例外：斯巴鲁。

提起斯巴鲁很多刚开始了解汽车的朋友肯定一头雾水，斯巴鲁在路上能见度极低，但只要给买过车的父辈一说，他们都会说：所有车系全部进口，全时四驱、水平对置发动机，好车啊!但全系进口价格高昂，导致其在国内销量一直没有起色。

与国内惨不忍睹的销量相比，斯巴鲁在国际市场上的销量表现优异，尤其是北美市场，基本上是随处可见。

曾经有人说过：斯巴鲁就像是一个有内涵的理工男，外观内饰它毫不在乎，它把重点都放在了车身结构、发动机上。

不可否认，斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱系统也是数一数二的。斯巴鲁四驱系统就是结合水平对置的车身而做，让整辆车重心降低，抓地力更强，从而达到车身平衡。

水平对置发动机其体积小、低重心等特点，符合了斯巴鲁追求性能的需求，但其也有着致命的缺陷，那就是极易磨损，并且水平对置发动机长时间停放也会造成发动机的损伤。水平对置发动机机油一般都在底部，水平运动的活塞很难让机油完全发挥作用，这都会导致后期维修和保养成本变得更高。

斯巴鲁作为日系小众品牌，在国内认知度不高，市场保值率很低。由于全系进口的关系，价格一直是很多购车者的一块心病。如果配件损坏，维修价格也是高居不下。

2019年斯巴鲁在中国销售仅有2.5万辆。2020年2月14日斯巴鲁向国家市场监督管理总局备案了召回计划，受“高田气囊”影响，召回部分进口森林人、力狮、傲虎、翼豹系列汽车，共计17178辆。

还因后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆使用过程中当砂石等异物混入后悬架减震弹簧底部与减震器弹簧座之间而造成涂层损伤时，可能会导致减震弹簧腐蚀，影响行驶安全，斯巴鲁宣布召回81260辆进口森林人汽车。

在国内光召回车辆就将近10万辆，是其在中国销量的4倍左右，可以说是卖4年车，还不够一次召回的多。由于时间靠近3.15，斯巴鲁的此次召回，未免让人想到是应付3.15而采取的措施。不止于此，2019年斯巴鲁进行了9次召回，5次都是因为产品缺陷而发起的召回，可想而知斯巴鲁在国内销量低迷也是事出有因。

自2017年起，斯巴鲁就陷入了“造假门”，在车辆出厂前对燃效和尾气的随机抽查中，斯巴鲁长久以来存在篡改测试值的不正当行为。

斯巴鲁公司通过内部审查发现还拖欠全体员工7亿多日元（约合人民币4000万）的加班费。可谓是一波未平一波又起，质量问题、尾气造假、拖欠加班费等等，作为日系小众品牌的斯巴鲁算是历经劫难。

在国内消费者购车无外乎看重：外观时尚、内饰讲究、保值率这些方面，但偏偏斯巴鲁一个方面都没有，斯巴鲁就好像只会造车，也不愿意去迎合国人的口味，摆出一副你爱买不买的架势。

在国内激烈竞争的市场面前，包括铃木等车企纷纷退出中国市场，不接地气的斯巴鲁会是下一个铃木吗？

文章由易车号作者提供