450
前不久，宝马品牌正式公告了因为新车生产过程中零部件供应不足、整车生产计划不断延后，因此决定取消部分车型的生产计划，同时对应车型的优惠幅度收紧，让很多持币待购的消费者惊呆下巴，说好的大幅优惠呢？然而这种情况或许在近两个月还会蔓延！
决定汽车市场的售价绝大部分还是取决于供求关系，就如同疫情期间口罩、消毒液、农副产品等都有一定程度的涨价一般，尤其是更为市场化的普通民用汽车市场。此前雷克萨斯ES能够加价销售，除了在产品表面的竞争力有关，也源于又更多的人愿意下定、愿意加价抢先提车，所以整车进口，产量恒定的雷克萨斯ES成了经销商眼中的香饽饽，就连后面厂家宣称因为成本上涨而官方调价也是因为市场反馈下，厂家认为消费者能够完全接受涨价的这一万多点，实际上ES刚上市的时候就是零加价甚至经销商还会送点东西，但需求渐涨只有，自然物以稀为贵。
而这次疫情不仅仅是影响到了汽车的销量，具体销量可查阅笔者刚发布的销量快报（黑色二月！汽车品牌销量抢先报：丰田比大众本田更坚强？），而且对于整车的生产也带来了严重的影响。一方面主机厂迟迟无法复工，整车下线数量大幅下降，疫情最严重的湖北是中国四大汽车生产基地之一，仅整车厂就有东风本田、神龙汽车、东风乘用车等10家，2019年汽车产量达到了224万辆，占中国总产能的8.8%。另一方面，汽车零部件生产导致整车生产流程中断，比如湖北省公布的汽车制造业零部件企业数就超过1000家，汽车零部件供应商如法雷奥、博世和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点，这些零件厂受到的影响最终将导致汽车行业的整体生产陷入停滞。
从目前各大厂家公布的产销数据来看，至少上汽集团的产量反而跟不上已经足够低的销量，最后演变为现车减少，反而为部分经销商清理了一部分库存，比如宝马品牌就因为产量减少，导致交车困难，经销商手里可卖的车源也就少了，然而很多刚需客户或者因为疫情使得更多家庭急需一辆私家车来保障出行的“安全空间”，这就最终成为了买方市场向卖方市场的转变，实际上笔者最近前往部分宝马4S店暗访发现，到店看车的用户并没减少太多，主流的3系、X1、X3等入门豪车依然有不少刚需或改善型用户看车，所以也就成了经销商的优惠减少的底气。当然这也只是部分销量尚可且产量影响较大的品牌，它需要很多条件，比如产量影响更大、品牌4S店复工、消费者购车需求够大，但如果是弱势品牌或者偏远地区，这种情况可能就会翻转。
这几年汽车市场的整体下滑趋势不可避免，但其中部分品牌也能够依靠车型实力和口碑效益逆势而上，而更多的品牌只能陷入价格战，对于多数经销商而言，大部分车型的真实售价其实已经低于厂家的批售价，处于赔本赚吆喝的境地，当然经销商自有一套自己的赚钱模式，不论是与厂家的整体销售协议还是保险、售后，毕竟需要为客户提供全方位的服务，还得支付数百员工的薪酬，所以只要有可能的话，肯定会减少自己的资本支出、增加同等条件下的收入能力，缩减优惠也就不难理解。
如今，疫情逐步稳定后，每个品牌厂家、经销商都在不断转型，或线上发布、线上卖车，都是在维系中国汽车行业这个庞大的产业链，消费者也同样如此，目前还很难一句话断定疫情对买车的人是好事还是坏事，根据笔者的判定，3月本就是传统淡季，加上2月产量没有上来，销量大于产量的情况下经销商库存压力不会太大，因此如果您最近有购车需求，非刚需的情况下建议再作等待，因为3月汽车生产逐步恢复正轨，到时候库存压力会转到经销商，优惠会重新放开，同时全球汽车行业遭遇冲击后，国家或许会出台一定的刺激政策，提升市场信心，故建议再作观望。而如果是刚需的情况下，建议多了解几个品牌的车型，或许年前你了解的优惠情况会发生反转，原本中意的品牌优惠放大，原本被迫因价格接受的车型优惠反而缩小。但无论如何，这次疫情对于买卖双方而言，都是一次全方位的打击。
最后，祝愿疫情早日结束，城市恢复车水马龙，经销商店恢复门庭若市，各大车展陆续恢复为我们带来各款期待已久的新车！
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
