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UNI代表什么？UNI-T如何定位？
UNI作为长安汽车一个全新的车型系列，此前已经公布它的中文名为“引力”。光从这个词来看，就很难想象它与车型名称挂钩，给人的感觉就很独特，甚至带有几分科幻的味道。官方的解读是，“UNI象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。”
从中不难看出，长安汽车希望将UNI明显区分于现有的车型系列，需要颠覆传统、打破常规，以独特前卫、智能科技的姿态，引领未来新的消费潮流，而首款车型UNI-T呈现出来的特质就很符合这一理念。发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏就对UNI-T做了最贴切的诠释：未来科技量产者。可以预见，即便后续推出的UNI系列车型，也将延续这种风格特点。
作为UNI系列的首款车型，UNI-T定位的是紧凑级跨界SUV。可能有人会问，为什么选择紧凑跨界SUV作为UNI首款车型？会不会太小众了？笔者倒认为是个比较明智的选择，理由有二。
一是国内市场对于SUV的接受度要比轿车高（尤其是自主品牌领域），而且长安汽车在SUV领域有着不少经验与资源的储备（CS35PLUS/CS75PLUS等SUV的热卖）；二是紧凑级SUV在整体SUV的市场份额中占据很大的比重，而走跨界的风格路线则很好满足新一代消费群体（95、00后）的口味。
作为首款车型，UNI-T身上都有哪些技术亮点？
在发布会开始的互动问答环节，长安汽车执行副总裁谭本宏就对UNI-T做了一次简单的梳理，虽然没有详细的展开介绍，不过也可以大致了解到UNI-T的产品细节，不乏亮点。
1、全新的设计理念。正如我们图片所见，UNI-T在设计上很大胆，明显区别于长安现有的车型，需要这样设计来吸引新一代消费群体。关于设计我们在第二页会详细给大家解读。
2、高度智能化。比如QQ、微信这些常用沟通工具将集成到车联系统上，同时应用AI智能系统，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知。比如副驾拿起电话接听时，正在播放的音乐会自动减少音量；驾驶员目光移动至中控屏时，原本关闭状态的中控屏会自动亮起等。
3、L3级自动驾驶。UNI-T将会装备L3级自动驾驶技术，国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市。
4、基于全新的平台架构打造。关于平台现场没做太多的介绍，后续会继续公布。不过他明确表示，全新平台下的UNI-T将会在安全性、操控性等方面有质的提升。
5、搭载新一代蓝鲸发动机技术。蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW（180PS），峰值扭矩达到了300N·m，性能参数着实亮眼，满足国6b排放标准。
可以看到，UNI-T无论在设计理念、人机交互、智能化，还是动力、平台架构等方面，都应用了长安汽车的最新技术。可以说，UNI-T是长安汽车最新技术的集合体。
UNI序列还将会推出哪些车型？
UNI-T是该序列的首款车型，接下来还将继续推出4-5款UNI系列的车型，具体包括运动型SUV、运动型轿车等产品。可以预见，UNI序列将会在SUV与轿车两个领域持续发力。关于该序列的新能源车布局，现场则没有被提及，我们拭目以待吧。
UNI的推出预示着长安正式迈向高端化？
“高端化、品牌向上”是自主品牌的必经之路，尤其在消费升级、整体市场萎缩的大趋势下也变得越来越迫切。其实这些年都能看到自主品牌奔跑在“高端化”路上的身影，部分品牌也有了一定的成绩。比如奇瑞早期曾推出高端品牌观致，遇挫后又推出了全新品牌星途；长城汽车在哈弗体系推出哈弗H8/H9/H7等高端车型，受挫碰壁之后，转而推出全新高端品牌WEY，目前已经有了一定的体量；吉利品牌推出了博瑞等高端车型，继续推出全新高端品牌领克，家族车型逐渐强大。
相比吉利、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌而言，长安的高端化之路似乎就没那么“积极”。不过在整体自主品牌高端化的大环境下，长安汽车进入高端化阵营是大势所趋，否则就要掉队了。
长安汽车为什么这个时候要推出UNI？谭本宏现场也明确表示，这并不是拍拍脑子就决定的，而是基于市场的判断以及对长安品牌转型升级的战略性考虑而做出的举措，在几年前就已经筹划推进。
其实早在2018年北京车展前夕，在长安汽车“创新创业创未来”的战略发布会上，长安汽车张宝林董事长提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，将优化现有品牌架构，重新形成中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。而目前看来，UNI序列就属于中高端品牌的范畴。
长安汽车现在推出高端定位的UNI序列，这个时机会不会有点太迟了？
其实未必，有了其他自主品牌高端化的市场培育，目前消费者对于自主高端化车型接受度比早期有了较大的提升。再者有了其他品牌的“前车之鉴”，长安高端化之路也会相对顺畅些，少走一些弯路。
设计解读：高度还原概念车
通常情况下，概念车与量产车都会有比较明显的区别，这是为什么呢？设计图可以天马行空，充分发挥设计师的想象力，但是从设计图到量产车是需要一系列繁琐复杂的过程，不仅要向实用性妥协，还得把制造成本考虑进来。尤其概念车型上那些灵动的曲面设计，实际上在成型过程中需要拉裂、弯曲、回弹等一系列形变，工艺难度大，制作成本也很高，这就是很多概念车在量产后大幅度简化妥协的原因。
所以，要把一台概念车的设计基本还原到量产车上已经是件不容易的事，尤其是对于这个价格区间的家用车而言。发布会现场展出UNI-T实车，与之前公布概念车型的确很相似，整体造型设计（尤其是前脸部分）给人很强的视觉冲击力，很有未来感。
无边界前格栅设计是UNI-T设计语言的一大亮点，辨识度相当高，甚至令人过目不完。据设计师介绍，这种设计手法源于建筑学的参数化设计，整块格栅由150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。值得一提的是，这种格栅设计有一定的技术门槛，对于发动机的热管理有更高的要求。
分体式前大灯设计则是时下流行的设计方式，在UNI-T上发挥的更极致，修长锐利的LED灯带与C型装饰件构成类似闪电的形状，可以说是前脸的点睛之笔，颇具设计感，而远近一体式LED大灯则隐藏在格栅两旁的黑色三角形区域。
一辆车型的设计好看与否，不仅取决于细节的打磨，整个车身比例更重要。UNI-T的侧面比例个人感觉相当协调，双腰线的刻画营造出层次感丰富的健硕感，搭配大尺寸的轮圈，运动感十足。此外，新车也应用了时下比较流行的隐藏式门把手设计、悬浮式的车顶，搭配多样的撞色设计，新潮时尚。
长安UNI-T的长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm。从参数来看，它在紧凑级SUV里不算小了，后排空间有保证。另外UNI-T还提供225/55R19、245/45R20两种规格的轮毂/轮胎尺寸供消费者选择。
尾部虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，不过修长锐利的多边形尾灯依然足够抢眼，与车头设计理念保持一致，整体感很强。另外双边四出的排气布局以及大尺寸的尾部扰流板，都营造出不错的运动气息。值得一提的是，除了四出排气外，提供双出排气的风格选择。
内饰方面，设计上依然给到不少惊喜。整个中控台采用了非对称的设计，线条比较飘逸，营造出不错的层次感与科技感，灵感来源于太空飞船驾驶舱。最抢眼的莫过于仪表盘与中控屏一体式双10.25英寸高清触摸大屏，这也是目前比较流行的设计方式，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，更好地照顾到驾驶员与乘客的使用需求。
电子档把的造型相当有个性，有点像太空战舰的操作杆，科幻感十足。由于采用电子挡杆，中控台下方可以采用镂空式设计，前排乘客腾出了不错的储物空间，能够收纳挎包、高跟鞋等随身物件。另外，从图中可以看到，无线充电(15W超快无线充电)、电子手刹/autohold功能均有配备。另外新车提供运动/ECO/NORMAL三种驾驶模式，切换旋钮位于档杆后方。另外，采用一体式运动座椅设计，兼顾支撑与包裹性，面料为NAPPA皮纹材质。
特色功能配置解读：这才是沉浸式交互？
据了解，UNI-T搭载全新的智能车机系统，在产品理念与硬件技术上都做了突破性的创新。比如在人机交互设计理念更注重主动化、个性化、沉浸式的人机交互。而在硬件技术方面，UNI-T搭载了由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用了机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知。
什么车内场景化感知？发布会现场就演示了“视线亮屏”的场景化主动交互：中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起。简单来说，控制车机只需要一个眼神就搞定。
再如，如果副驾拿起电话接听时，系统会自动降低正在播放的音乐音量以保持通话清晰，停止接听后则会自动恢复音量，相当贴心的功能。
值得一体的是，还可以在车内语音拍照。只要说出“我要拍照”或者“321拍”即可开启拍照功能，由于配备唇语辅助识别算法，即便有环境音干扰（比如播放音乐）也能识别。而且抓拍后自动识别是否有人闭眼，并主动提醒重拍。
基于全新平台架构打造搭载新一代蓝鲸动力
动力方面，长安UNI-T将搭载新一代蓝鲸动力1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW（180PS），在1250-3500rpm转速区间即可输出高达300N.m的最大扭矩，发动机热效率高达40%，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
值得一提的是，UNI-T采用全新的架构平台打造而来，整体驾驶品质将会有较大的提升。另外，在智能化方面，UNI-T还将搭载L3
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