动力强大，科技配置丰富，上汽大众帕萨特性价比很不错

上汽大众帕萨特作为国内中级车市场的老手,见证了中国汽车工业的发展。如今,中级车市场竞争激烈,专家众多。帕萨特凭借其深厚的口碑和不断提升的产品实力,上市20年用以,仍然在红海占有一席之地。最近,我们采访了几位帕萨特现款的车主,看看他们对自己的汽车的评价如何。

常先生,上汽大众帕萨特330TSI车主

常先生是典型的文科生,说起历史地理头头是道,但对汽车机械这方面属于小白水平,当初买车的时候预算20万出头,对SUV不太喜欢,觉得容易翻车不安全,那么20多万的轿车选什么呢?常先生的父亲推荐买大众,看了帕萨特的外观,常先生觉得比自己想象中年轻很多,于是问了身边开大众车的同事亲戚开下来怎么样,得到的答复基本上都是满意的,有一个开了快十年的朗逸车主,表示只换过电瓶雨刮等易损件,其他正常保养都没啥问题。于是常先生最后提了帕萨特,现在快使用半年了,表示非常满意,尤其油耗,只有8个左右。一些功能摸索使用之后也是倍感惊喜,像主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能,用了就离不开了,不仅能提高便利性,在主动安全这块也能发挥不小的作用,关键时刻能救车,避免事故。

张先生,上汽大众帕萨特280TSI车主

张先生原本预算不多,当初去4S店上去看凌渡的,自己去店里两次,第三次带老婆去准备下订单的时候,老婆说旁边的帕萨特看起来挺大气,一问销售,算下来1.4T的帕萨特比1.4T的凌渡高不了多少钱,而且反正都是走的按揭,首付差的并不多。考虑到中级车的气场,以及一步到位之后近5年都不用考虑换车的事情,于是咬牙提了帕萨特。提车后张先生认为当初的改变还是非常正确的,帕萨特毕竟名气大很多,开出去大家都知道,面子足足的。张先生最满意的就是帕萨特的隔音效果和后排空间,比A级车好太多了,家人坐在后排都说这空间宽敞。

王先生,上汽大众帕萨特380TSI车主

王先生之前是凯越车主,那是一台1.6L自然吸气的A级车,动力感受非常一般,于是这次换车,他将动力作为很重要的指标。在合资中级车里,动力好的基本数得过来,它们都搭载了2.0T的发动机,比如君威GS、天籁、帕萨特/迈腾,接下来就是排除法,王先生认为君威GS动力非常不错,就是外形太运动,不太沉稳,于是就放弃了;试驾天籁后王先生有被日产这台发动机震惊到,动力确实强劲,但是美中不足的就是CVT变速器,他正好有个朋友是开汽修厂的,得知日产的CVT到15万公里是个坎,一般都会有问题,所以也就放弃了;帕萨特和迈腾,EA888的机头也非常给力,零百加速和前面两个差不多,那么问题来了,选帕萨特还是迈腾呢?最后还是靠脸说话,王先生觉得迈腾上市时间早,外观内饰已经老了,帕萨特看上去更新一点,再加上有同学在上汽大众4S做财务,还能再争取到一些优惠,于是最后选择了帕萨特。使用了一段时间后除了对动力非常满意外,对当下汽车的主动安全配置也是赞不绝口,上个月开高速,吃小点心的时候掉地上了,王先生弯腰去捡,这时候明显感受到方向盘在纠偏,如果没有车道保持辅助这个功能,王先生的车势必会插到左边护栏。

孙女士,上汽大众帕萨特330TSI车主

这辆帕萨特本来是孙女士的老公买了自己开的,没想到买来没多久就查出心脏上有个小问题,医生不建议继续开车,于是孙女士就成了这台车的实际使用人。比起前面王先生对汽车的侃侃而谈,孙女士显然对汽车的认知基本属于盲区状态,连自动空调的左右分区同步温度功能还是前几天刚学会的。问及孙女士这台车有什么最满意的地方,她表示车上的几个功能非常好用,一个是ACC自适应巡航,开高速特别省心,每天上班都在第二根车道待着,定好速度走着,基本不用干预,第二个就是盲区监测,市区开车变道的时候非常好用,特别适合驾驶技术不高的新手司机。

总结:

本次采访的几位车主对他们的上汽大众帕萨特整体给予了高度肯定。有的对空间感到满意,有的喜欢它的力量,有的被技术配置征服。据说一千个人心中有一千个小村庄。不过,每一位帕萨特车主心中也都有自己喜欢的功能点。把这些放在一起是一个完整的帕萨特。20年过去了,帕萨特还在路上。让我们展望未来20年。