驾驶中的测试，来自马自达3的快感——昂克赛拉

　不得不承认，蜿蜒曲折的盘山公路才是昂克赛拉发挥实力的最佳场地，坐在低矮的驾驶席上，心无旁骛，让我们痛快的走一趟。连续的上下坡路段，变速箱总能准确及时的切入合理挡位，让动力保持平稳畅快的输出，转向和悬架部分更不用担心了，这是马自达的当家本领，车头凶猛的切入弯心，悬架支撑到位，给油出弯，动力应声而来，车身快速摆脱离心力的束缚，整个过程中你的脑海里没有日常琐事，没有杂念，只有驾驶带给你的快感，弯道连续不断，多巴胺有增无减，这不是一辆跑车，但绝对值得你花时间去山里转转。

哦对了，这款顶配车的18英寸轮圈在山路上确实保证了极佳的操控表现，但日常驾驶中会有一些颠，过减速带时能感受明显的撞击感，此外胎噪也不小，总有噪音从底盘下面传进车厢里，停车时还怕蹭了马路牙子，这些都是你需要忍受的。

我还发现件有趣的事情，它的定速巡航的最低可用时速为25km/h，第一次遇到这样的设计，除了少数有“蠕动”功能的自适应巡航系统，几乎所有普通定速巡航的可用时速下限都是40km/h。我试了试，有时候有点堵、又不是那么太堵的路上确实能25km/h匀速走起来，只是总担心会碰了前面的车，要保持警惕。

在绕桩场地这台车的表现算是个大大的“惊喜”。DSC系统打开时，车身动作受到严格管控，转向动作稍大一些，电子系统立刻介入干预，真是敏感。虽然此时制动力量来得不是那么突兀，但也肯定干扰到绕桩的节奏，关掉DSC试试好了。

来看场地上的性能测试成绩，首先是0-100km/h加速测试。起步瞬间前轮会有轻微打滑，紧接着轮胎抓地力恢复正常，G值高峰达到0.58g，之后逐渐趋缓。

昂克赛拉9.23秒的0-100km/h加速成绩比预期的要快一点点，如果限定：紧凑型车、三厢车、自然吸气、自动挡这几个条件，它在我们实测过的同类车型里能排进前几名，应该说这套动力总成确实在燃油经济性和动力表现之间找到了自己的平衡点，值得肯定。

　油耗测试跑了106.2公里，其中包含不少于25公里的拥堵路段，以及带红绿灯的普通市区道路、通畅环路，还有时速不低于100km/h的高速公路，负载为一名驾驶员和若干摄影器材，总重量80公斤左右。

由于测试当天气温在33℃左右，全程都开启了空调，i-stop自动启停系统也是开启的。最终消耗京92号汽油7.78升，折算平均油耗：7.3升/百公里。测试拥堵路段偏多，而且空调制冷压缩机一直在工作，这个成绩处在之前的预期范围内，毕竟创驰蓝天技术昂克赛拉坚持了马自达所擅长的，比如超前的工业设计（即便是睿翼这样的老产品放到今天来看也不显得过时），比如同级别最高水准的驾驶乐趣，另外他们还用创驰蓝天技术武装了动力总成，让它们运行起来聪明、顺畅，而且省油。环顾四周，你再也找不到一辆开起来这么称心如意的紧凑型家用车了，可能2.0升自然吸气发动机的动力没那么猛，但同级别里能把平顺、省油、动力、成本等各方面做到如此和谐的平衡，万里挑一。

因为坚持，昂克赛拉也放弃了在换代时大幅扩展车内空间的机会，对乘客的照顾远不如对驾驶员那么面面俱到，同时车内配置也有明显缺失，比如接近17万元的裸车价，没有自动大灯，座椅还得手动调节。对敏感的中国消费者来说，空间和配置是两大“痛点”，可惜这两项昂克赛拉都不行。

很难让自己相信这会是一款大卖车型，但这并不妨碍我承认它是辆灵气逼人的车。尽管外观变得好看，内饰变得细腻，骨子里它还是那个马自达，走在自己的路上，一副“爱我就买我，不爱就再见”的姿态。这个潇洒又自我的昂克赛拉，优点跟缺点同样明显，让人又爱又恨。其实“恨”只是句气话，如果真正爱得深沉，又怎么可能恨得起来呢？