PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少？一算便知

相信在网络上，你已经看过太多类似的文章了，而笔者也看过不少；差不多相同问题的文章核心基本都是“买PHEV不如买燃油车划算”。

而得出这个结论的文章，基本核心逻辑其实是两个方面“一是PHEV更贵，多出来的钱足够加油加很久了，还不如买燃油车；二是PHEV属于新能源车，二手车残值表现非常不理想，按照会计的计算准则，将减值计提进使用成本之后，其综合使用成本远高于燃油车”。

基本上来说，类似文章说来说去其实就是这两个方面，但是，笔者并不认可这个观点。

事实上，这篇文章笔者想说的是，现阶段相同车型同时具备PHEV和燃油两个版本时，购买PHEV的综合使用成本持平甚至超越燃油车。

当然，这个观点有两大前提，一是您用车时间长，不考虑开三四年时间就换车；二是您绝大多数的使用环境为城市用车。

不过，这两个前提应该也符合绝大多数车主的实际情况。

【不考虑折旧的使用成本，PHEV有质的优势】

在传统的观念里，一般是将折旧与残值计算进了使用成本的，但是我们需要考虑一个实际情况，中国其实有不少车主的换车周期是十年甚至超过十年，在使用十年这种情况下，其残值已经非常低了，就算燃油车现阶段体现出了残值更高的优势，以10万+价格区间车型的普遍情况对比来看，多出来几千块钱对于原价十几二十万的车来说真的可以忽略不计。

尤其是考虑十年时间的通货膨胀与大部分车主的车其实都是10-20万这个区间来计算，实话实说，如果您买车不是打算开两年就换的话，真的没必要去考虑折旧和残值问题。

而没有折旧与残值的问题之后，同一款车的燃油版与PHEV版的使用成本之间，主要就只剩下“能源使用成本了”。

毕竟，两者在维修保养成本上是几乎一致的，燃油车维保成本略低，但是频次更高。

在开篇，有个观点的前提，绝大部分使用场景是城市。

事实上，我们可以回想一下场景，一年中也确实是超过90%的用车时间都是在城市中，对于绝大部分车主而言。而在这样的场景下，充电是非常便利的。

我们可以按照极端环境来考量，假设您居住的小区是不具备充电条件的情况，这是对PHEV车型最不利的环境。但是，只要您在城市用车，您上下班代步去商超，去写字楼地库等等，很多公共停车区域如今都已经具备充电能力，按照当前PHEV的普遍充电速度，去商超消费一次，去看一次电影，去上一次班等等，用零星停车的时间去充电，绝大部分情况下您的爱车都是不会进入馈电情况的。

而只要不馈电，PHEV的综合油耗简直是“吊打”燃油车的水平，我们按照吉利缤越这款车的数据来说，其1.5T车型的工信部油耗是6.1升，而1.5T PHEV车型的工信部油耗是1.4升，两者相差4.7升百公里，甚至工信部本身的测试循环中是包含了一段馈电里程的，如果您的充电条件理想，甚至油耗能比工信部还低。

而按照这个油耗差异，以一升油7元钱计算，一百公里就相差32.9元，按照一台家用车一年行驶至少一万五千公里计算，一年光是油钱就相差接近5000元。当然，这里面肯定要排除充电的成本，不过，还要考虑一件事，如今不少城市都有新能源车前两小时停车免费的措施，用政策补贴的停车免费价格抵消充电成本之后，可以变相理解为这5000元就是能源成本差异。

不过还有一个问题，我们还是以缤越这款车来说，在相同配置下，比如燃油的battle版本售价是11.98万元，而PHEV的battle版本售价是16.98万元，两者相差整整5万元，按照一年能源成本差异5000元计算，PHEV车型需要使用十年才能持平最初与燃油版本的售价差异，何谈PHEV更好呢？

这就不得不提政策支持下的PHEV落地成本与使用机会成本。

【买车不是只看售价，最重要的是落地价】

买过车的人都知道落地价才是最重要的，而不是说一台车卖多少钱，就只准备多少钱就行的，一台车从购买到上牌上险最后能上路行驶，中间的各种税费支出可一点不少，甚至按照排量与价格不同，一些车落地成本可谓是天价。

我们就按照1.5T的缤越来说，这台车刚刚已经举过例子了，大家比较熟悉。

直接看计算结果，为了公平，笔者去掉了商业险这一项，仅保留必须要有的三者险，因为商业险的选择一般因个人而异，且对于其他成本没有影响，所以去掉了，实际上落地成本一般是包含商业险的。

而在图片上这个结果中，裸车价11.98万的燃油版缤越，落地需要至少132272元，扣除商业保险后的必要花费12472元，其中，光是购置税就超过一万元，此外，每年还会有420元的车船使用税。

我们取个整数，按照13.23万元是燃油版落地成本。

再看相同配置，指导价16.98万元的PHEV版本，落地需要至少171250元，扣除商业保险后的必要花费只有1450元，其中，购置税和每年的车船使用税免除了，为零。取整数，也就是17.13万元是PHEV版本的落地成本。

两者落地成本相减，差值是3.9万元，PHEV落地贵3.9万元。

而按照前文一年能源使用成本相差5000元计算，抹平这个成本差值就只需要使用不到8年时间，这个使用时间，与绝大多数车主的用车时间重叠。况且，如今的车型，电池都是至少质保8年的，也就是说，在您“8年亏损期”内，与之相关的质量问题更换是不需要花钱的。

所以这么看来，现阶段PHEV和燃油车的用车成本其实是持平的。

那为何笔者在观点里还说甚至能超越呢？

这就要提及一个用车的机会成本。

因为PHEV车型属于新能源车，而按照现行的我国部分城市限行规则，新能源车型是免于尾号限行的，按照一周限行一天，一个月四周，一年12个月计算，PHEV能比燃油车多出来至少48次用车机会，在这限行的48天中，如果您开燃油车，又遇到需要用车的情况，使用公共交通工具会损失时间，使用计程车或网约车成本又比开车高，都是潜在的隐形机会成本；只有使用PHEV车型时，能避免限行的困扰。

况且，以上数据其实都是基于当下环境。事实上，随着新能源汽车产业的飞速发展，如今的电池，这个最大头的成本正在快速下行，2019年的成本还是每瓦时1.1-1.2元左右，而2020年，预计最低甚至能到0.9元每瓦时的成本，未来，当新能源车整体愈发便宜，燃油车就会愈发的处于劣势。

所以，提前对纯燃油车们说一声“再见”吧，你们的时代就要过去了。