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在15万内的紧凑型A级轿车领域，为了迎合更广泛的消费者需求，各厂商推出的产品无一例外要突出以下几个特点：更大的后排空间，更强的涡轮增压动力，更大的科技液晶屏幕，更大的全景天窗，更多的降价优惠。然而有一款车型却选择反其道而行之，如此偏执的马自达3昂克赛拉，究竟为何有勇气逆市而为呢？
作为一款家用车，后排空间小在中国市场几乎是原罪。老款昂克赛拉一直因此饱受诟病，新款车型轴距仅比老款的2700mm增长26mm，但实际体验起来几乎忽略不计。有人会说昂克赛拉比不过加长到2731mm的大众新速腾也就算了，但实际上2726mm的轴距也比一众竞品不到2700mm的轴距长的多，后排空间去哪了呢？
其实新款昂克赛拉已经针对空间做出了努力，通过将独立多连杆后悬修改成优化后的蝶形扭力梁，后排座椅的位置已有了优化。但敌不过以设计和驾驶为主的造车思路，加长的轴距主要贡献给了发动机舱来容纳反置式发动机，使排气更无阻通畅，有利于发动机响应性和经济性。驾驶座被安置的更靠近轴距中线，使重心更集中来提升驾驶感。中控台也为了营造豪华感而变得很深，进一步侵蚀了乘坐空间。
在其他车型均标配更大的全景天窗之时，新款昂克赛拉全系仅配备标准尺寸小天窗，低配车型甚至无天窗配置。虽然对于大多人来说开启天窗的机会不多，夏季隔热和长期密封性尚有疑虑，但全景天窗能给后座乘客更好的开扬感。昂克赛拉为了提升车身刚性，摒弃了全景天窗并且后排地板充当加强筋结构隆起不低，在紧急变线时车身灵活性上有很大帮助。
如今大部分车型为了达到国六排放标准，并降低油耗，均使用涡轮增压发动机。马自达却固执的表示自然吸气还有进步的空间，采用压燃及高压缩比的Skyactiv-X发动机热效率将超越丰田达到43%，并能保证动力上的提升和油耗进一步下降。不过预期来到国内的时间还要到2020年末，并且成本上浮可能会导致车型价格提高。
现款搭载的1.5L和2.0L发动机，在标榜运动的车型中动力表现较弱。不过与之匹配的6挡自动变速箱却是亮点，与两款发动机配合的天衣无缝。日常行驶平顺无顿挫感，随油门踩踏深度的动力相应迅速，降档瞬间果断，对于动力系统的调校可谓同级别最佳。蝶形扭力梁后悬虽调校的很完善，但在激烈驾驶和复杂路面上仍不及前代独立悬挂。昂克赛拉的运动性再也不是灵活且直接的操控感和充沛的动力，而是稳定且精准的驾驶感和随叫随到的动力，可以讲是把好开发挥到了极致。
在最直接的内外观设计上，马自达又和其他品牌选择不同，走了一条提升质感和设计优先的道路。内饰相比老款可谓是脱胎换骨的表现，新样式方向盘更加精致，盘径依然很大但握感更好。中控区域经过重新设计，使用简洁的线条勾勒出不同功能区，很有德系高级车的感觉。内饰用料也更加充足，大面积皮质包裹使触及之处均很柔软，高配还有撞色设计更显豪华感。
屏幕方面马自达再度特立独行，只搭配了一个8.8英寸中控屏，非触控只能通过排挡区旋钮操作，屏幕位置也距驾驶者更远。马自达认为现今的大屏会影响行车安全，并且各功能通过按钮操作更加便捷，希望驾驶者更关注驾驶而不是屏幕。其实本可以使用大屏来节约设计、制造和测试成本，消费者还容易接受。但马自达为了提升品牌价值，通过旋钮和按钮兼顾触感与寿命，车机UI也采用新字体和视觉效果大幅更新，不惜用高成本的方式给人更好的体验。
外观可以说是马自达最大的优势。车头经过重新设计更加扁平，宽大的进气格栅搭配细长的LED头灯，其中镀铬线条连接两者更添精致和运动感。车侧线条更加流畅，车门板加深的曲面起到反射光影的效果，在阳光下的水晶魂动红车漆更加晶莹剔透。车尾线条也更加饱满，双圆LED尾灯成为最具标识性的特征。更加具有运动化外观的两厢版，却由于老款两厢销量不佳而不会引进，对于外观党们来说是个遗憾。
马自达一直坚持价值销售策略，不断强化车型原有的优点，对于缺点只是在有限的范围内做出修改。售价方面一直十分坚挺，完全比不了竞品动辄几万的优惠，直到如今换代时期老款才有较多的降价。为了实现品牌向上突破，新款昂克赛拉在外形内饰的豪华感上下足了功夫，自然从售价上也继续高于竞品车型许多。这样的策略更多地是为年轻人而制定，并且能培养出对品牌更忠实的粉丝，对于优缺点都很突出的马自达3昂克赛拉，你是如何看的呢？
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