1937
要说起法系品牌，最近几年在国内市场的销量与风生水起的日系形成了鲜明对比，这真的是有人欢喜有人忧呀。标致508L作为标致品牌的旗舰车型，为了迎合国内消费者的需求，比海外版的轴距加长了60mm，且离地间隙也有所提高。
本以为为国内消费者做出了改变，选择加长就能获得消费者的认可。但是根据2019年的销量来说，标致508L已经可以被评为“小众车型”了。当初上市时被众多媒体一片叫好的它为什么就是卖不动呢？标致508L究竟是低调的强者还是只是芸芸众生？车厘子编辑部对此深度体验了标致508L，得出以下几点结论。
外观：法式型酷
外观上，标致508L放到现在来说并不显眼，路面上都已尽是些“年轻化”、“运动化”的汽车，不再像是以前的“中庸”、“商务“风格。要说标致508L还有哪些亮点？好在标致508L依旧保留着法系品牌的浪漫基因。
夸张的前脸造型配合修长的车身体态，就宛如一位婀娜多姿的法国美女般吸引，行走在路上迎接着路人的观望。
泪眼式LED日行灯，让车头极具辨识度，且自动大灯还带有转向辅助功能，科技感营造的很好。
加长的车身侧面看上去并没有不协调，缺少的无框车门及掀背式后尾门的确是一点小遗憾。但是相应的在NVH和空间上得到不少的提升。
尾部“三道杠“的尾灯很有特色，与福特Mustang不同的是，标致508L的尾灯凸显的是科技感。下方双边共两出的排气更是功底十足，一看就知道这是辆动力不错的车子。整体的车身线条并不锋利，在气势上用拟人化来定义的话，小编的回答是”暖男“、”女强人“。
面对国内消费者做出改变在出发点上来讲是好的，但是舍弃了无框车门及掀背式后尾门，小编只能说是“取舍拿捏的不合当“吧。从15.97万元的起售价来说，在价格上同级别已经是占据了非常大的优势了，如果加上无框车门和掀背式后尾门，这在同级别上来说就是独特的存在，档次感提升不少。国内消费者还是很注重面子工程的。
这是一个想让人想买的内饰
东风标致508L的内饰采用第三代 i-Cockpit唯我座舱设计，这套内饰设计的十分科幻，相信年轻消费者对它是真的毫无抵抗力，夸张的讲，男女老少皆没意见。
方向盘上下平底，双辐式设计，很有赛车的那种运动感。超小方向盘转向很舒服，且那么“大“的拨片，嗯，战斗味很足！
12.3英寸全液晶仪表盘的效果同样细腻，且造型独特，总的来说，在量产车型上还真难以找到科幻感能与其媲美的产品。
10英寸中控大屏操作便利，UI设计容易上手，并且还支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，中控屏下方的钢琴按键每一个都代表着一个子菜单，这点车主熟悉之后我觉得会非常的好用，钢琴按键下方是空调控制面板，这点值得吐槽，因为位置太高和偏深了一些，所以在操作上还是有些不方便的。
加长的标致508L，拥有2848mm超长轴距，后排空间非常的宽敞；中间地台的凸起较小，对后排中间乘客非常的友好，同时车上还配备了副驾老板键、后排独立空调以及两个USB接口，在实用性上没有问题。
1.8T媲美2.0T，但乘坐感受表现中规中矩
动力部分，东风标致508L搭载了1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力组合。这次拿到的试驾车为1.8T版本车型，最大功率为211马力，峰值扭矩达到了300N·m。从动力参数上看，东风标致508L的1.8T动力参数能够媲美不少2.0T排量车型。
1.8T匹配爱信8AT，提速很快且非常线性，运动模式下会非常的激进，动力储备很充足，在60km/h急加速标致508L还能连降3档来响应你，让你超车时信心满满。
NVH方面，在中低速行驶时还是做的比较好的，发动机噪音传进车内也都是很舒服的低频声段，整体来说还是可以的。
底盘行驶品质不像以前老的标致车那样有韧性；前排感受还可以，但是后排会有明显的跳动和底盘传进车内的噪音，后排的乘坐感受只能说是中规中矩吧。
总结
总的来说，东风标致508L给我最大的感受还是很有设计感，内饰非常科幻的一台车。从外观上讲，放在路上或许它并不显眼，但是它依然有自己的独特性，值得人去细细品味。内饰的科技感更是令人爱不释手，同级别宽敞的车内空间和动力系统也是其优势之一。
东风标致508L在产品配置上是没有问题的，15.97-22.57万的厂商指导价也算是诚意满满，至于为什么销量平平？品牌这点非常重要，东风标致在国内的品牌影响力还是不如日系、德系的，如果508L换上个日系车标，还会是这个销量吗？
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
