别克微蓝“大有不同”的安全，到底是哪里不同？

安全，是人们对出行最基本的要求，也是汽车研发的重中之重。随着世界汽车工业进入新能源时代，以“三电”为核心的纯电动产品正改变着汽车的传统定义，随之而来的安全课题也需要寻找新的解决方案。

作为上汽通用汽车别克品牌首款纯电动车，纯电动MAV别克微蓝融合双方母公司优势，将通用汽车深厚的新能源车开发经验融入中国市场实际用车环境和使用工况，以领先设计和严苛验证确保别克微蓝“安全”大有不同。

1996年，通用汽车推出首款量产纯电动汽车EV1，被认为是对当代电动车行业发展的积极探索

按照远高于功能安全的“系统安全”标准开发

新能源车的功能安全开发正得到越来越多传统以及新能源造车企业的重视，但对于别克微蓝而言，仅仅以功能安全为设计目标，远远不够，比功能安全更完整的“系统安全”才是别克微蓝整车安全系统的开发标准。

不同于功能安全主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险，系统安全涵盖了整个系统中所有影响安全的因素，包含并远远超出功能安全的范畴。

系统安全的评估同样用ASIL标准来衡量。ASIL(Automotive Safety Integration Level)汽车安全完整性等级是评估车辆安全关键系统安全性的重要指标。通过严重度(Severity)、暴露率(Exposure)和可控度(Controllability）三个核心要素，对车辆安全关键子系统的安全完整性进行划分，共分为A、B、C、D四个等级，其中D代表最高的安全等级。别克微蓝整车安全系统严格按照高于功能安全的系统安全ASIL D等级要求开发。

车辆达到系统安全ASIL D的等级标准，不但需要考虑比功能安全更多的因素，还需要同时满足多重严苛条件，例如：系统失效率要求低于10^-8次/小时，同时对系统失效的单点检测率和双点检测率都达到99%以上。不仅如此，通用汽车还对旗下产品提出了独有的系统安全附加要求：至少有三个独立措施同时失效，才可能导致这种极低概率的系统失效风险。

这套系统安全的开发标准已经在别克微蓝上得以落地：别克微蓝的行车关键子系统和高压系统，均满足比ASIL D功能安全最高等级更全面的ASIL D系统安全最高等级，仅三电系统开发中提出的系统级安全要求和措施就近400条，最大限度保证电动车的用车安全。

别克微蓝的行车关键子系统与高压系统均满足系统安全ASIL D

别克微蓝的高压系统满足系统安全ASIL D等级标准，配备双重安全设计和一套额外的救援保障。以最极端的车辆碰撞情况为例，主动放电功能设计的两个独立执行模块，会在发生碰撞后1秒内断开继电器，在5秒内即可完成主动放电，确保将残余电压降到安全电压以下。同时，别克微蓝专门设计的救援人员保护系统，通过标记断电的剪线位置和方法实现救援指引，让救援更加安全和高效。

再以大家最关注的新能源车的电池热管理为例，别克微蓝的BMS电池管理系统能够对动力电池的电压、温度、电流等状态实时监控，即使在熄火的状态下，BMS仍然会持续全天候检测动力电池的温度情况，发现异常时，会在车内、车外和安吉星云端协同报警，并远程拨打火警电话。

高安全高可靠的动力电池强化验证

作为电动车的核心部件，别克微蓝的动力电池严格按照通用汽车全球标准订制：在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准，并且电芯之间布置航天纳米级温控材料气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，以覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，使防热扩散性能超过国标10倍以上，提升了电池包的一致性与安全性。

作者：车哆哩