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去年9月份，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。直到一年后，我才有幸感受这台汽车发明者梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车。而且这次的会面颇为特殊，我驾驶这台代表着未来科技的“网红车型”感受了另外两个网红打卡地——北京大型机场和雄安新区。在这次的“网红打卡之旅”中，汽车发明者也将纯电动车型在我心中进行了重新的定义。
动力输出线性 驾驶质感出色 NVH媲美S级
EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s。满电后的综合续航里程达到了415公里。奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱，可以看作是适时四驱系统。位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主，以追求较低的能耗，以便获得更长的续航里程；当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动，从而形成四驱系统；在比较特殊的情况下车辆还会以后轮驱动的形式行驶。当然，不同驱动模式之间的切换，驾驶者和乘客不会有任何察觉。
奔驰EQC的锂离子电芯集成布置在前后轴之间的车底部位，电池可产生近80千瓦时的容量，电芯已实现中国制造。电池周围和其他电动车一样，通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的损失。整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏。车尾右后部的两个充电口分别为快充和慢充。在最高90千瓦直流快充模式下，由10%电量充至80%只需要45分钟。而采用7千瓦交流电充电时，需12小时充满。
奔驰针对用户的各种出行不同场景的用电需求，准备了一系列的充电服务方案，让用户用车无忧。其中包括了充电星管家、充电星随行、充电星护航、充电星助理、充电星驿站，根据不同使用场景，充电星驿站和充电星管家将是使用率更高的充电途径。
EQC 300kW（408Ps）的最大功率输出以及730Nm的最大扭矩，在功率上稍逊奥迪E-tron的boost模式，但是在扭矩上要胜出一些。5.1s的0-100km/h加速时间也足以秒杀大部分大排量燃油车型。其实，动力水平并不是这辆车给人惊喜的地方，给我印象最深刻的是整辆车极其平缓以及线性的动力输出。目前很多新能源车型的油门响应和调教非常反人类，而EQC即使到了电动时代，依然保持了“奔驰”的调性，顺滑的动力储备充沛流畅，甚至给人V6发动机的感觉。
作者：大众侃车
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