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成绩下滑，怎么办？
作为资深球迷的何小鹏显然深知引援的重要性，于是也就有了大年初九官宣王凤英加盟的惊人操作。
有趣的是，这一天的黄历上赫然写着四个大字：宜签合同。
与之前传闻稍有差异的是，王凤英此次并非出任CEO而是总裁。
这一点不难理解。
对于一家公司而言，CEO有且只能有一个，而总裁却可以有很多个，这样的从属关系意味着何小鹏不可能如此轻易将大权交给刚来的“新人”。
按照官方说法，今后王凤英将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，而在小鹏高管团队中的另外两名总裁，不久前卸任执行董事的夏珩目前职责不明，顾宏地则主要负责融资工作。
关于王凤英的能力，这里不再赘述，重要的是她与何小鹏之间如何实现互补。虽然在业界看来两者并没有太多交集，但事实上王凤英对于小鹏的了解程度并不浅。
去年10月，离开长城的王凤英曾与里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，而针对小鹏汽车，王凤英和她的团队也指出了其两大隐患：
第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。车型价格从15万-40万元且包含高中低端，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感。
第二，小鹏的智能特性不够聚焦，也没有形成壁垒和差异，同样难以建立起消费者认知。
刚刚过去的2022年，小鹏累计销售12.07万辆同比增长23%，但与年度25万台的销量目标相比仍有不小距离，而G9的上市“事故”更是直接引发了小鹏在年底的内部大调整。
对小鹏更为不利的是特斯拉在开年的大降价，彼时Model 3的最低售价甚至已经低于P7，虽然小鹏也同样以官降回应，但新产品的批量导入同样迫在眉睫。
按照何小鹏在全员内部信中说的，今年小鹏将会推出多达5款新车，这也是小鹏自成立以来新产品导入最为密集的一年。
对于新势力而言，要想处理好这么多新车的上市以及营销节奏几乎没有任何经验可以复制，但是对于在长城有着超过30年营销工作经验的王凤英来说，这个数字甚至有些“微不足道”。
当然，现阶段留给王凤英的可操作空间相对有限，毕竟这五款产品本就是几年前早已定下的，而王凤英也只能基于现有资源去努力尝试做出一套最优的排列组合。
比如如何激活G9、如何提升P5等等。
至于从军事化管理走出来的王凤英能否与一直受互联网文化熏陶的何小鹏擦出火花，还是让子弹再飞会儿吧。
不过此时王凤英的加盟依然能够带来最直接的作用：减负。
最近朋友圈有篇“年过四十我自由了”的文章火了，大意是，中年，其实比任何时候都应该活得简单些。
但对于今年46岁的何小鹏来说，投身造车至今的他或许还从未感受到过真正的自由。
曾有不止一位前小鹏高管向我们表达过对于何小鹏近两年来疲态的担心。
“他实在太累了。”
而用何小鹏自己的话讲，自己与李斌、李想最大的不同在于他是技术出身的产品经理，很多事情很多细节都必须要亲力亲为。
如今有了王凤英在产品规划和销售体系上的辅佐，何小鹏也终于可以安心去做他的自动驾驶了，这应该是他更为擅长的领域。
如今，新的Flag已经抛出。
就在数天前某公开活动上，何小鹏透露，今年就要在国内率先推出全自动驾驶系统，并在超过50个城市实现放手自动驾驶。
这个目标，比他在去年8月时提出的“2025年小鹏将进入真正的自动驾驶时代”，又提早了两年。
如此大胆押注全自动驾驶的举动也引发了不小争议，因为在这项技术上，即便是已经年销百万的特斯拉经过这么多年努力，也没能做到完美。
但或许正如何小鹏在公司内部总结大会上所说的，“如果我们不自我颠覆，那么就绝对不可能拥抱下一个从春秋到战国的变化。”
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