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8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。
在接受汽车产经专访时，东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华为我们介绍了启辰做插混产品的底气所在。
他坦诚，大V DD-i之所以能做到有点同价，“属于没赚消费者的钱。”
另外，张茂华还表示，启辰很积极地接受市场卷的现状。他说：“我觉得是开卷有益，大家一起卷起袖子来，为客户提供更好的产品和体验。这个卷的目的是什么很重要，卷的出发点是什么很重要。作为东风日产，我们希望一起卷入，为客户带来更好的新能源的体验。”
以下为采访实录：
易车-汽车产经：今年上半年插混市场可以说是非常热，在您看来东风日产在这个市场上的优势是什么？
张茂华：因为插混市场今年是非常火热的，从数据来看的话今年上半年同比去年应该是增长了90%以上，整个新能源渗透率在不断提升，插混跑出了超速度，也变得更加热闹了，从今年年初到现在，插混市场的产品或者是当家花旦也在陆续登场。
对于东风日产来说，我们在去年向新能源转型的战略下，在今年7月8日，东风日产新能源大VDD-i正式上市，现在对消费者而言选择面挺多的，不缺产品，为什么我们推出大V DD-i基于几个方面：
第一个，日产是做新能源电动化最早的，我们也是在2014年有一款引入到国内的晨风，是推出纯电动量产车最早的品牌之一，所以在整个的新能源电动化上面，东风日产有很深的沉淀，在这个沉淀之下，日产的聆风迄今为止没有重大的安全事故，这是品牌对于产品的一种追求。同时，在导入晨风的过程中，东风日产的技术团队在三电，在一些技术标准上，我们是有深厚的累积的。
东风日产20周年，1500万台的产量体系，买车还是用来开的，用车时间也是三年、五年不等，或者是更长时间，所以靠不靠谱很关键。对于东风日产的启辰大VDD-i插混而言，我们是站在巨人的肩膀上的产品。
第二个层面，从插混技术层面有几点。因为大家的原理是差不多的，但我们有几个特点，第一个是我们用的是1.5T和150kW的大功率电机，所以在动力上或者是在特殊场景上，比如，在高速对功率的要求是比较高的，这个时候如果发动机的功率不够，可能会出现类似的高速失速的现象，我们看到很多的客户或者媒体的报道，我们专门做过场景研究和对策的。
第二个方面，我们电混技术也是基于大量的数据和客户的用车场景，我们是以纯电优先的逻辑，然后在不同的场景之下油电的切换是非常顺畅的，不需要人工去设置，我们基本上是一套智能的电混系统，在不同的场景下以纯电优先，即便在馈电状态下油电的切换也是非常顺畅的，就是非常丝滑。我是一个亲身体验过很多次的人，这一块确实是超乎我期待的。
第三个方面，就是在冬天，对于新能源而言，纯电动在低温状态下更有挑战，插混也有挑战，在低温的情况下纯电充电会有一些限制，反向也会影响发动机的功率。但是低温环境下，我们发动机的输出和动力是不打折扣的，这样的功能在低温环境下或者在北方的场景下也是非常实用的，这也是我们跟别人的差异。
还有一套智能系统，我上次开100多公里基本上没有用过刹车，再加上今天我们宣布交付的iT版配合驾驶辅助系统，能够很好地识别车距来控制能量回收的力度，速度和动力的回收是非常顺畅的，从减速到停下来基本能够达到人车合一的感觉，总体而言我觉得这个是我们的一个综合优势。
我们的13万级合资品质，高颜值，还有刚刚讲的体验和智能科技等等，我觉得大VDD-i是第一无二的。
易车-汽车产经：最近都在讲油电同价，您怎么看待这个情况？
张茂华：我们属于没赚消费者的钱，这个是拿出了最大的诚意的，因为从这个车的尺寸到1.5T的发动机配合智能电混系统、150千瓦的电机，还有一系列的技术，包括我们扎实的底盘、这个价位、我们独一无二的五连杆等等一系列，我觉得是物超所值的，我们欢迎消费者来试。
易车-汽车产经：如果是几乎不挣钱的状态，它应该是不可持续的，您怎么看待这个现象？
张茂华：对于新能源转型也好，对于很多友商而言的话，这都是很大的挑战，但是从长远来讲，对于消费者有好的产品出行体验，通过插混的技术，通过智能化的技术，基本上用车会是全新的体验，会开得更轻松更自在。
同时，在这种成本上如果一味地亏，也是不可持续的，对于消费者也无益。一个企业今年推出一个产品，卖得也不错，后面又难以为继关门了，这个对消费者的损失可能会更大。所以这也是一个生态圈一样，都要可持续发展。所以，我觉得对于现在市场的卷，还有自身资源的整合能力，提供价值的同时对成本的控制。
易车-汽车产经：对于汽车来说，我们未来在新能源转型过程中的技术储备更多会来自于东风日产，新能源的导入上会有怎样的规划？
张茂华：在燃油车时代可能更多要依赖日产，但是对于新能源，中国产品基本上是引领市场甚至引领全球的局面，新能源还是要看中国。所以启辰大VDD-i新能源技术转型方面有两个：
一个是东风，包括日产，包括东风汽车，日产是最早做电动化的，在电动化这一块有非常深厚的积累，特别是一些技术需要大数据的累计来辨别标准，我们强调合资高品质，我们是有底气的，这个源于我们大量的日产技术标准。
第二个方面是东风日产启辰面向新能源，做了很多的布局，有很多的技术资源，我们作为合资公司，我们有启辰这样自己的品牌，所以我们在巨人的肩膀上，而且东风日产技术中心有自研能力，对市场的敏锐度，还有响应的速度不亚于我们现在国内的一些品牌。我们有自研体系，再加上双方的技术沉淀和资源，有更多的灵活度，还有对市场的响应速度。
对于未来我们基本会以BEV、PHEV为主，FCV氢能源我们跟集团有一些共研的项目，到年底会在广州有一些示范性的运营体验项目，到第四季度，全新纯电SUV也会亮相。
主持：现行军是否意味这在渠道上更加的接近？
张茂华：渠道上面坦白来讲，我们现在还是一个过渡期，因为过去的启辰我们发展了很多年，跟我们的期待还是有差距的，明确向新能源转型，虽然我们现在只有200家的网络，但是加上日产我们有1000家，所以二线网络密度要充分发挥东风日产的渠道体系。
同时，面向今后的规划，新能源独立的渠道也是非常有必要的，我们也在加紧这一块的布局和调试，类似像商场自营也是我们的模式，渠道模式百花齐放，我觉得背后涉及到品牌定位和销售模式，我觉得万变不离其宗，怎么样才能锁定客户，满足他们的需求，给他们更好的体验，这个是渠道思考的点，这一块我们还在努力做工作，远远没有达到期待。
易车-汽车产经：昨天来成都听说有一些品牌特别卷，卷到连前台都要海选好几轮，你觉得你们最卷的地方是什么？
张茂华：因为我们是昨晚来的，没有赶上这个卷。跟去年不一样的是，我们希望把大VDD-i产品的体验提升，我们推出了一些活动让消费者来体验我们的大VDD-i，我们即将推出99元三天试驾。
我觉得所谓的卷分两类，我们在技术、在创新、在围绕客户体验上多卷一卷，我觉得这个是开卷有益，大家一起卷起袖子来，为客户提供更好的产品和体验。这个卷的目的是什么很重要，卷的出发点是什么很重要，作为东风日产，我们希望一起卷入，为客户带来更好的新能源的体验，我相信有我们的一席之地。
易车-汽车产经：有多少人参加你们99元试驾？
张茂华：具体数字我还没有拿到，是今天早上刚刚宣布的，报名的客户挺多的，那个车我开过两次后我觉得非常好开，关键是体验特别好，动力也好，上电的智能也好，还有智能单踏板，一脚可以搞定90%以上的用车场景，试了以后才能感觉出来。
易车-汽车产经：今年的1-7月汽车整体的销量是涨了7.9%，但是这可能是打价格战，或者政府的刺激需求的结果，你怎么样看待接下来的市场，您觉得金九银十还在吗？
张茂华：经销商或者客户应该比我更有判断力，从我个人的角度来讲，今年确实挺难的，大家还是过了一个好年，但是回来以后确实非常卷，体现在价格上的卷，随便一款车都是大几万，要么是各种包装，各种花式，核心还是要做好产品、技术，要靠谱，要经得起时间和市场的考验，对于后面四个月不太看的特别明白，因为基本面没有特别改观，但是从营销来讲的话，我们始终要有乐观的态度去看待这个市场，以相对悲观谨慎的态度去做这种计划，真正去为客户提供好的产品和服务，然后保证这种可持续性，我觉得是非常关键的。
标签: 启辰 启辰大V DD-i超混动
