822
2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。
除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。
4月18日，奥迪CE0杜思曼和奥迪中国总裁温泽岳博士接受了媒体采访。他评价今年是奥迪的业务转型之年，也是技术加速之年。
为了转型，奥迪在中国长春投资了26亿欧元，建设了在华首个纯电动车型生产基地，未来将生产基于PPE平台的下一代智能网联汽车，对推动在华业务的电动化转型具有战略意义。今年下半年，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将在全球推出，将首先以进口车的形式进入中国，到明年，如杜思曼所说，会在长春新工厂进行本土化生产。
奥迪CE0杜思曼
【以下为专访实录】
提问：在中国，除了特斯拉之外，中国自主品牌、造车新势力占据了大部分份额，剩下的份额大众ID.车型占了一半，豪华品牌有待起步。面对市场竞争，奥迪如何重塑自身的豪华竞争力？如何向中国消费者重新介绍奥迪品牌的豪华属性？
杜思曼：我们认为在中国高端电动汽车市场上，奥迪目前的竞争态势非常优良。高端车型的增长份额超过普通大众车型，电动车又比其他细分领域增长得更快，所以关于豪华电动车的未来，我们还是很乐观的。
奥迪作为一个传统汽车厂商，在内燃机方面非常领先，但是我们在电动车方面也毫不逊色，现在已经有奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT等，未来还有更多电动车型即将推出。随着2024年长春新工厂的顺利投产，基于PPE平台的新一代智能电动车型即将面市。奥迪Q6 e-tron、奥迪A6 e-tron都将基于PPE平台。我们相信奥迪在高端电动汽车市场上将非常具有竞争力。
温泽岳：除了即将投产的PPE平台车型，品牌专属的奥迪充电站也将成为奥迪塑造在华电动出行生态圈的重要组成部分。今年，我们计划在全国建设约600个充电桩。与此同时，我们还在革新销售模式，与客户更加紧密，满足他们对豪华品牌的期待。通过高端的产品、高端的生态系统，以及高端的客户体验，奥迪相信一定会在豪华电动车领域取得成功。
提问：去年跨国车企在国内的销量表现不是特别好，但从全球营收和利润来说，去年表现还不错，很多甚至创造了历史新高。作为跨国车企的奥迪，从全球角度如何看待国内的深度竞争态势？
杜思曼：是的，尽管去年有很多挑战，比如乌克兰危机、能源危机、供应链中断等，但对于奥迪来说还是一个非常成功的年份。不仅是奥迪品牌，还是奥迪集团旗下的宾利、兰博基尼和杜卡迪，销量和营收利润都非常亮眼，品牌公司的成功为奥迪集团的成功打下了基础。2022年，奥迪品牌的客户交付量达161万辆，营业利润达76亿欧元。今年是奥迪的变革之年，新的战略将更加聚焦中国本土。
奥迪中国总裁温泽岳博士
提问：奥迪全球财报指出，2023年至2027年，奥迪将把支出的三分之二投资电动化和智能化领域，请问具体会如何配置？
杜思曼：我们计划将三分之二的支出投资在电动化和与电动出行相关的基础设施方面，以及在软件开发方面。我们将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。CARIAD负责为集团所有品牌开发统一的电子架构，现在已有1.2版本和2.0版本。未来所有PPE车型将使用全新的软件标准，相信有了前沿软件的加持，奥迪智能电动车型在市场上的竞争力会进一步加强。
提问：在中国新能源豪华车市场，特斯拉和中国本土品牌已经取得了领跑优势。您如何评价中国豪华车市场的变化？奥迪有哪些举措应对这些新变化？
温泽岳：眼下就新能源市场而言，奥迪才刚刚开始。已经上市的奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron率先打开紧凑型和中型车型细分市场电动化的局面。大约在2025年到2026年，豪华电动汽车市场才开始真正发力，出现重要转折点
对于奥迪来说，我们已经提前布局，基于PPE豪华纯电动平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线，2025年我们将会火力全开，攻占豪华电动车市场。除了汽车硬件之外，智能互联的软件功能也会进行升级。我们会与中国客户通过研讨工作坊的方式，倾听客户需求和心声，与客户共建共创，更好地满足他们的需求，提升豪华品牌体验。我相信随着奥迪sphere系列以及奥迪A6 e-tron 和Q6 e-tron系列电动车的逐步推出，我们将会在豪华电动车市场上有很好的表现。
杜思曼：在高端汽车领域，燃油车的未来增速一定会逐渐放缓，新能源汽车的攻势会越来越猛。未来三年，奥迪将推出20款新车型，包括10款纯电动车型。燃油车主要用于满足中国以外的市场，电动车主要满足中国市场，因此我们可以说是两手抓，强化奥迪在高端汽车领域的领先优势和深厚积淀。
提问：今年3月份，杜思曼先生作为奥迪CEO第一次到中国访问时曾经提出，今年是奥迪的行动之年，也是奥迪转型的关键之年。2023年，奥迪在中国有哪些重点工作，助推整个奥迪品牌的智能电动化转型？
杜思曼：今年是奥迪的布局之年、转型之年。未来三年，奥迪将在全球推出20款新车型，这是一个很大的动作，我们正在为接下来的业务转型做好准备。在中国，我们将继续践行“在中国，为中国”，尤其在电动车型研发、软件功能研发、内饰设计等方面，越来越多地融入中国智慧。
提问：大家都对本届上海国际车展特别关注，展台上都是全线阵容。很多车企的董事会成员和主席也都来到这里，并对未来3到5年的发展宣布了具体目标，有的是车型数量，有的是未来市占率，甚至包括对集团的贡献占比。请问在ABB中，奥迪如何做到脱颖而出？
杜思曼：这次上海车展各大车企高管云集，体现了大家的一致共识，那就是中国是最重要的市场。疫情之后，我们非常期待重返中国，亲眼见证中国在这段时间的快速增长。我们希望贴近中国客户。另外，从燃油车到电动车的转型过程中，中国的转换率非常高，比世界上其他地区都要高，所以中国是我们必须要参与和见证的市场。说到具体车型，我相信奥迪未来一定能够在电动化进程中脱颖而出，因为我们有卓越的质量，忠实的客户基础，优质的服务，以及新颖的设计，这些在传统燃油车时代的优势将继续传承到电动车时代。电车时代还有一些智能互联功能包括自动驾驶，都会体现在下一代推出的车型设计中。
温泽岳：我们处在万物智联的时代，无论是智能手机，还是汽车中的智能部件，甚至是智慧城市，对于未来PPE平台的车型来说也是如此。驾驶舱内包括内饰都会有很多智能互联的元素和细节，相信届时是一款非常卓越的电动车。
提问：近期有跨国品牌车企提到希望政府在投资政策上给予更多支持，而奥迪目前也在中国进行新一轮全产业链投资，请问奥迪对于在华投资政策是否有新的期许？
杜思曼：在中国北方，奥迪正与长春PPE工厂所在地吉林省政府保持密切交流。我们希望未来继续在当地增加就业机会，加强技术开发，拉动零部件生产等强化本土供应链，为地区繁荣贡献力量。当然，在中国南方的上海也是如此。
温泽岳：奥迪在建设快速充电等基础设施的投资领域对中国政府有较多期许，希望当地政府提供更好的政策支持。事实上，多年以来，奥迪和中央政府、吉林省政府等一直保持着非常良好的交流，并得到了大力支持。比如，我们与政府相关部门成立了联合工作小组，以良好互信的氛围开展工作。
提问：就当前的新能源车企竞争而言，自建工厂对于车企后续发展有非常重要的意义。如今奥迪也拥有了在华首个新能源生产基地，并由此成为ABB一线豪华品牌中第一个在华自建生产基地的车企，您觉得这是否是奥迪未来在中国豪华电动车市场确立领先地位的关键？
温泽岳：奥迪在中国建设工厂的历程犹如写书，有第一章、第二章、第三章：与中国一汽签署合作伙伴关系相当于书的第一章，两方成为合作伙伴之后的共同发展则是书的第二章。而到故事的第三章就出现了自建工厂的内容。同时，这一章也包含了研发方面的故事。最近，我们在北京升级了奥迪中国研发中心，并正在与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD紧密协作。上述这些动作正是奥迪在未来继续保持领先地位的关键。
