23.70万
易车原创 随着汽车电气化时代的来临，越来越多的主流合资汽车生产厂商推出了“纯电”车型，上汽大众作为国内合资汽车厂商中的标兵，率先发布了多款纯电动车型，而ID.4 X就是这些产品中最闪耀的产品。
ID.4 X定位于紧凑型SUV，在颜值、性能以及实用性方面都相当出彩，那么与合资品牌中销量最大的同级别车型相比，ID.4 X有没有优势呢？带着这样的疑问，我决定用2022款上汽大众ID.4 X 极智长续航版（下文简称ID.4 X），厂商指导价24.63万元；对比2021款东风本田CR-V 240 TURBO CVT 四驱尊耀版（下文简称CR-V），厂商指导价24.98万元。
外观：ID.4X年轻时尚 CR-V稳重老陈
许多人在看到ID.4 X的第一眼，就被深深的吸引住了，很难吧这款产品和上汽大众之前的产品做出关联，这款ID.4 X能从方方面面透露出时尚、年轻感、作为国内最为成功的合资车企，上汽大众率先做到紧跟时代，更适应年轻人的选择。从外观的设计上，ID.4 X的确给了我们眼前一亮的感觉。
相比而言，CR-V的外观可能是看久了的关系吧，没有新意可言。从造型、线条以及设计方面都没有跳脱出人们眼中本田车型的样子。虽然这并不是缺点，但跟一款年轻时尚的车型相比，无疑CR-V这一点上毫无优势。
除了标志性的中网以外，这款IQ.Light矩阵大灯绝对是ID.4 X标志性的设计，IQ.Light矩阵大灯在功能方面、拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，在辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。
CR-V的大灯在功能方面，与其他同级别车型相比并不落下风，基本功能还算完整。与ID.4 X相比，缺少了转向头灯功能。无论在颜值还是其科技含量方面，都存在差距。
此次对比的两款车型均为紧凑型SUV，外形尺寸方面ID.4 X与CR-V比较接近，但在轴距这一决定车内尺寸的重要数据方面，ID.4 X由于是电动车的特性，可以把前悬与后悬做得更靠车头与车尾。所以车身尺寸接近的情况下，ID.4 X的车内尺寸会很有优势。
车尾造型方面，无疑ID.4 X看起来更具现代感，也更具美感。ID.4 X的尾灯造型设计也更具辨识度，ID.4 X采用了贯穿式LED尾灯的设计，支持3种点亮效果，仪式感十足。
相比ID.4 X而言，CR-V的车尾看起来显得缺乏新意。不过在本田粉眼里看来，CR-V是沿袭了经典设计，当然追求新事物的年轻朋友们可能并不认同。
内饰：ID.4 X更具现代感
进入车内，我想你一定也会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰采用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力，整体是的内饰显得精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感。
相比而言，CR-V的内饰设计就显得“按部就班”多了，好不夸张的说驾驶过其他车辆的朋友，直接操作CR-V不会有太多的障碍，虽然这种设计对多数人而言不是什么坏事，但跟ID.4 X这种新车型比起来，看起来显得有些“原始”。
值得一提的是，ID.4 X上配备的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
如果不是与ID.4 X这种“前卫”车型的比较，CR-V上配备的驾驶辅助系统也算比较齐全的，主流的配置一样不少，而且上手也比较容易。
在驾驶模式方面，ID.4 X比CR-V更为全面，两车均配备运动/经济模式切换，但ID.4 X还提提供标准模式及舒适模式，选择性更多。其次，在科技配备方面，两车均配备了车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、及疲劳驾驶提示功能，但ID.4 X还额外配备了并线辅助，倒车车侧预警，安全程度更高。
座椅方面，ID.4 X的座椅宽大厚实，座椅的包裹材料采用DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅配色方面，也有多种个性化配色，突显了年轻和活力。在舒适性配置方面，ID.4 X拥有3组座椅记忆，主/副驾驶拥有座椅加热与按摩功能。
后排座椅的空间表现不错，由于轴距方面的优势，ID.4 X也有着不错的表现，在后排放倒后，后备厢的空间也是十分规整。
相比而言，CR-V的座椅配备也是十分出色的，真皮包裹，前排双侧电动调节以及座椅加满足日常使用毫无压力。
后排座椅方面，CR-V的表现比ID.4 X多出了座椅靠背角度调节及加热功能，根据我上次体验的经验，CR-V的乘坐表现也不错。
动力对比：ID.4 X更出色
ID.4 X采用后轮永磁同步电机，可以理解为后轮驱动。最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。搭配固定齿比单速变速箱。动力电池采用了83.4kWh的三元锂电池，仅需0.67小时就可以将电池充满。
以ID.4 X的电池最大容量83.4kWh计算，即便每次都是都以0充电至最大容量，按照上海市的电价格0.61元的单价计算，如果在家里充电每次充电的成本是50.87元。前段时间，我们同事实测ID4. X的续航里程可以达到555km。如果把前面两个数字做个除法，每公里的电耗成本不到0.1元，而在“行驶经济性方面”比任何一款燃油车都要更低。
相比而言CR-V的1.5T发动机，最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。变速箱方面，CR-V采用CVT变速箱。驱动系统方面，CR-V采用多片式离合器的适时四驱系统。
编辑总结：CR-V是一款十分出色的产品，但相比各方面都更为出色的ID.4 X显得有些不够看了。同时无论科技智能或是使用成本方面，ID.4 X显然都更有优势，随着电气化时代的来临，我想越来越多的消费者会选择更加顺应时代的产品，至于屏幕前的您怎么选择，我建议实地去看一下，体验一番，ID.4 X会给您很多惊喜。
