22.04万
易车原创 最近我收到了一位网友的选车求助，他刚刚结婚准备购入一台SUV，最开始比较看好本田CR-V锐·混动和丰田RAV4双擎。而最近关注到魏牌玛奇朵刚刚上市，这款车的DHT混动技术和颇具质感的设计非常吸引他。不过买车毕竟也是个大事情，这位网友对于新鲜事物多少也有一些不信任，所以就向易车品牌专家发来了私信。
玛奇朵确实是近期非常热门的车型，作为魏牌最新紧凑级SUV的它不仅颜值配置出色，DHT混动系统也是非常有料。至于它和传统合资混动SUV之间应该如何选，我们就借着这位网友的问题来聊聊。
由于本次对比的比较详细，所以先把三款车的基本信息列到这方便大家查看，不熟悉的朋友也可以了解一下。
魏牌玛奇朵定位于紧凑级SUV，售价区间14.58-15.98万元，搭载由1.5L发动机和电动机组成的DHT混动系统，系统综合功率140kW，综合扭矩370N.m。这套系统对于动力和省油兼顾的比较到位，同时它的智能科技配置相比合资车型优势明显，设计也更加年轻化。
本田CR-V锐·混动同样为紧凑级SUV，售价区间为20.98-27.68万元，搭载自家招牌的i-MMD混动系统，系统综合功率158kW，是一款相对居家的车型。
丰田RAV4双擎可以说是一款较为经典的SUV，售价区间为22.58-25.98万元，采用丰田THS混动系统，系统综合功率163kW，燃油经济性有不错表现。
大家选混动系统看重的就是最终效果，既然这位网友把三款混动SUV放在了一起，那我们就直奔主题，先来看三位选手的核心实力—混动系统。
网上热度很高同时也让我们的主人公“魂牵梦绕”的魏牌玛奇朵采用的是长城DHT混动技术，这是一套高度自研的国产混动系统，虽然资历和日系选手有差距，但实际表现已经足以与之媲美，甚至在一些地方还有独到之处。
玛奇朵上的DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统结构简单，各部件分工明确，工作逻辑非常清晰，理论上也会有更高的可靠性和更低的成本。作为后起之秀的DHT混动系统也有一大创新，那就是两挡式变速器。
我们都知道混动车型一般来说没有传统意义上的变速箱，此前主流的做法是采用固定齿比的单速变速器来实现发动机与轮端的连接和解耦，发动机只有在高速阶段才能介入直驱车辆。
而DHT混动系统在这一环节采用了两挡式的变速器，它可以让发动机在更广的速域直驱车辆，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况，动力表现有所提升。
落到实际体验中，玛奇朵在市区巡航阶段发动机就可介入直驱车辆，而驱动电机则充当调节发动机工作的副手，确保其工作在最佳效率区间。全负荷状态下，发动机和驱动电机则会同时输出最大动力来确保动力的充沛，加速超车底气很足。随着速度的加快，驾驶者也感受不到发动机与电机之间的切换，动力衔接没有顿挫感。
在起步和低速阶段，车辆在纯电模式和串联模式之间切换，动力感受非常平顺，接近于纯电动车。
有赖于这套系统的均衡性，玛奇朵在提供出色驾驶体验的同时油耗也非常低。经过易车品牌专家的实际测试，这款车的表显油耗为4.9L/100km，和官方数据基本一致。
来到今天的第二位选手，本田CR-V锐·混动所搭载的i-MMD系统在结构上于DHT混动系统有一些类似，结构也是比较简单。
面对不同的时速工况，本田CR-V锐·混动也是在纯电、串联和发动机直驱这几种工作模式下切换以达到省油效果，二者最大的不同就是i-MMD是一套单速混动系统。
这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位，所以CR-V锐·混动的发动机基本上要在80km/h以上的时速才可直驱车辆，这就意味着在大多数的城市路段CR-V锐·混动完全依赖于纯电和串联模式，对电动机要求较高。而在高速阶段则全倚仗发动机输出，动力感受一般。
到了丰田RAV4双擎这就要相对复杂一些，它采用的THS系统采用功率分流的形式，通过一套行星齿轮组来完成发动机、发电机和驱动电机三项动力的分配。
这套系统的性格也非常明显，在中低速阶段齿轮组可以很好地调节发动机工作点、并在不同动力源之间切换，燃油经济性较好。
但到了中高速阶段，由于动力分流无法使发动机和驱动电机并联驱动，所以RAV4双擎的动力表现一般。而在负荷较大的高速阶段，还是因为动力分流的原因能量传递层级较多且效率不及并联直驱，此时RAV4荣放双擎的油耗表现要逊于对手。
动力部分综合看下来，这三款车都能达到省油的目的。而玛奇朵采用的DHT混动系统由于两挡式变速器的加入，在更多工况下拥有畅快的动力输出，可以说是既省油、开的也爽。
现阶段很多年轻人选车都对智能化配置非常看重，我们的主人公也不例外，它也格外关注三款车的智能配置表现。其实智能化是汽车的未来，无论是当下体验还是长远考虑都比较重要。
这一部分我们选取三款车的最高配车系来做对比，售价15.98万元的玛奇朵大师版拥有较为完备的L2级自动驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和全速域自适应巡航，主动安全方面绝对算是武装到牙齿。放到实际体验中，这些都是驾驶员的好帮手，可以有效的提升驾驶的便利性和安全性。
此外玛奇朵大师版还有一些独特的智能化体验，比如人脸识别就是感知非常强的配置。它可以监测驾驶员的状态，避免其疲劳驾驶，日常还是非常贴心的。此外遥控泊车和循迹倒车也出现在这款车上，在一些狭窄路段非常有用，属于那种关键时刻显身手的实用配置。
同时玛奇朵还拥有14.6英寸的中控大屏，内置的智能车机系统功能非常丰富而且操作流畅，可成长语音识别和智驾助手等功能也让它称得上是智慧座舱。
至于另外两位合资选手我觉得可以放在一起说，虽然CR-V锐·混动的主动安全配置要优于RAV4荣放双擎，但相比玛奇朵来说还是有一些缺位，并线辅助和遥控泊车等功能就不要想了。
至于智能车机方面，两位合资选手直接推出群聊。其实也不是说这两款车的表现有多不堪，而是和自主品牌出身的玛奇朵相比确实...不太能打，无论是功能还是操作体验都是玛奇朵占优。
这一部分略作总结，其实很简单，如果你重视智能化体验，那么这三款车中只能选玛奇朵。
关于对颜值的判断其实是相对主观的，在这里我只做简要介绍，具体看个人喜好。
玛奇朵采用了魏牌最新的家族化设计，延续了大哥摩卡的风格，整体看上去新鲜感很足。前脸 六边形格栅棱角凌厉，内部采用交错的网格镀铬点缀，精致感拉满。
车身侧面玛奇朵的造型非常动感，车身姿态更加运动，尾部也保留了家族经典的竖向高位刹车灯。
进入车内，最惹眼的当属14.6英寸的大屏，非常符合当下时代的需求，UI设计和屏幕的反应灵敏度的表现都不错。此外玛奇朵的做工用料也比较出色，大面积的软质包裹加上撞色设计很显质感。
相比之下，CR-V锐·混动的设计相对保守，还是大家熟悉的本田风格，车身线条流畅且富有亲和力，此外可能就是新鲜感少了一些。
CR-V锐·混动的中控台布局简洁，整体氛围更加居家，按键式的换挡机构略显新意，属于朴实耐看的类型。
RAV4荣放双擎的设计更偏向硬朗，前脸的格栅造型极具辨识度。从车身后部看造型饱满，视觉感受非常和谐。
RAV4荣放双擎的内饰简洁明快，继承了日系产品的扎实做工。悬浮式中控屏的设计符合当下审美，但屏幕多少有些厚，而且UI有些简陋。
总体看下来两位合资对手的设计和谐也耐看，但在此之上论到质感及年轻化，还是玛奇朵比较在行。
性价比的对比还是选择三款车的最顶配车型，除了上述智能和主动安全配置方面，在一些常规配置上玛奇朵也是不落下风，虽然三款车在细节上各有侧重，但基本还是在同一水平线上。
像360度全景影像、驾驶模式选择、电动后备厢、全景天窗、远程启动、HUD抬头显示、全液晶仪表、主驾驶座椅记忆及按摩、LED自适应远近光灯和自动大灯等配置都能在玛奇朵上看到。
值得注意的是三款车型的顶配车型的价格差在10万左右，基于此情况玛奇朵还能和两位对手战平配置，足以证明其性价比。
最后
魏牌玛奇朵可说是一款合格的后起之秀，它所搭载的DHT混动技术在实际效果上和行业前辈不相上下，在动力和省油这两个消费者最关心的维度都有不错表现。在此之外，智能化和性价比更是玛奇朵的拿手好戏。玛奇朵作为名副其实的精品SUV，对于年轻消费者来说是均衡且全面的选择。如果您也和我们今天的主人公一样也想购入一台混动SUV，不妨可以多了解一下玛奇朵。
标签:
