10.27万
作为一款全新车型，昂科威没有那些固有的条条框框，它的诞生只有一个目的，就是要成为中高端品牌紧凑级SUV中的佼佼者。在翼虎之后，昂科威再次被冠以“途观杀手”名号，可见其雄心壮志。
就车辆本身而言，我个人觉得翼虎和昂科威都要略胜途观一筹，但他们忽略了一点，那就是途观能取得今天的成绩并不是完全依靠产本本身的实力，其品牌在中国市场的影响力同样起到了至关重要的作用。所以说，无论翼虎和昂科威的车辆本身有多好，他们无法成为真正的“途观杀手”都是命中注定的结果。昂科威仅位列合资品牌第4名的成绩，除了与其新车身份有关外，其稍稍高出的售价和产品定位也都降低的它的性价比，但是其产品设计和配置也相对丰富，下面我们就来了解一下。
大气的外观设计 车身尺寸超越同级
直瀑式的进气格栅是别克家族最具代表性的设计，这种造型非常适合在君越、GL8这样的大车上营造出气势磅礴的视觉效果，同样在昂科威上也不例外。其余各处设计具有统一的风格，没有明显的设计缺陷。这种成熟稳重、符合大众审美的设计理念，非常符合别克中高端的品牌定位。
昂科威在横向数据上要明显优于同级别竞争对手。从维基百科上，我们发现国外将昂科威定义为中型（mid size）SUV，并非紧凑级（compact）。但是到了国内，显然昂科威无法同Q5、GLK竞争，所以只能与合资品牌紧凑级SUV展开较量，其稍高的售价（21.99万元起）不免在性价比中有些吃亏。
科技感强 实用性方面需妥协
昂科威的内饰设计新颖，多媒体显示屏区域采用非对称设计，还巧妙的融入了时钟，凸显豪华气质。大面积木纹饰板和软性材质的应用，也使得昂科威的内饰质感优于同级水准。空调区域的温度、座椅电加热及通风均由一块触摸屏进行调节，颇具科技感，而且有效减少了实体按键的数量，不过在操作的时候准确性和便利性都有所降低，有所得必有所失。
油量和水温表独立出来位于仪表盘上方，和翼虎一样，依然是我不太喜欢的美式风格（即使我现在开的就是君威）。除此之外，昂科威的仪表设计的清晰醒目，大尺寸的彩色行车电脑，也能显示丰富的信息。可以看到转速表上有“AUTO STOP”字样，昂科威全系两款发动机均提供自动启停功能，帮助车辆节省油耗。
高售价带来高配置
| 外部配置 | 内部配置 | 安全配置 |
|---|---|---|
| 智能降阻进气格栅 | 前排座椅12向电动调节 | Onstar安吉星全时在线助理 |
| 氙气大灯 | 前排座椅加热/通风 | APA自动泊车 |
| LED日间行车灯 | 方向盘加热 | ACC自适应巡航 |
| 外后视镜电动折叠 | ICE BLUE氛围灯 | LKA车道保持 |
| 全景天窗 | 无钥匙进入/一键启动 | LCA车道变更辅助系统 |
| 双层绿色隔音玻璃 | ANC主动降噪 | FDI前车距离提示 |
| 感应式电动尾门 | 双区恒温空调 | CMB碰撞缓解系统 |
| 8英寸行车电脑 | RCTA泊车预警系统 | |
| Multi-Touch触摸式独立手写输入板 | HBA智能自动远近光灯控制 |
外部配置方面，昂科威标配了全景天窗、双层隔音玻璃以及外后视镜电加热、电折叠功能，也算没有辜负其21.99万元的起售价。另外2.0T车型还拥有进气格栅主动关闭功能，不仅可以帮助水温快速升至最佳工作温度，还能降低风阻。
内部配置方面，昂科威也增加了很多竞争车型少有的配置，如座椅通风、方向盘电加热、ANC主动降噪系统，而高配车型采用的8英寸行车电脑显示屏以及手写触摸板，更是使昂科威有叫板豪华品牌的资本。
除了EPB电子手刹、TPMS胎压监测系统之外，昂科威同样提供了完备的主动安全系统，除了与翼虎类似的车道保持、盲区监测、自动刹车、自适应巡航以外，还提供FDI前车距离提示，可现实与前车的间隔时间，其实翼虎的碰撞预警的探测标准也是根据间隔时间来计算，因为不同速度下，两车间的安全距离也是不同的。此外，RCTA泊车预警系统还可以探测后方侧向的车辆，避免倒车时发生剐蹭。
空间优势不大
|
前排空间 |
后排空间 |
|
后排座椅前后滑动 |
前排储物 |
|
后备厢地板储物盒 |
422L |
昂科威虽然拥有比竞争对手更大的车身尺寸，但是在空间上与途观、翼虎相比没有明显优势，后备厢空间相比翼虎还要小很多。但是在细节设计上不凡亮点，如前排手套箱上方的储物盒非常适合放置手机等零碎物品，后排座椅也可以前后滑动，对行李厢空间进行扩展。中央扶手储物盒拥有6L的储物空间，并且采用了经常在奔驰上看到的对开式设计。
双离合变速器有待考验
与老乡翼虎相同，昂科威搭载1.5L和2.0L两个排量的SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，并且都拥有发动机自动启停功能。对于驱动1.6吨左右的昂科威来说，都已够用。而2.0T发动机191kW的最大功率，在同级别车中具有动力优势。
不过，在看似相同的换挡手柄下面，两款发动机却匹配了不同的变速器。2.0T车型采用6速手自一体变速器，而1.5T车型搭配的是7速双离合变速器。与手动变速器相似的内部结构和更多的挡位，无疑使7速双离合变速器的传动效率要高于6速自动变速器，但是就连深谙此道的大众也没有给途观配备双离合变速器。由此可见，对于重量更大、搭载四驱系统、偶尔会涉足越野路况的SUV来说，双离合变速器的耐用性和可靠性是一个需要考虑的问题。
除了前驱车型以外，昂科威的四驱车型还采用了两套不同的四驱系统，高配车型的四驱系统配有2套多片式离合器，可实现2个后轮间的扭力分配，对于车辆的动态稳定性和脱困能力有所提升。
车型小结：通用汽车先于美国市场在中国投入昂科威车型，可见对其在中国的表现充满了期待。凭借尺寸和配置上的优势，昂科威在与竞品车型的对比中也具有优势，但是这也相应的带来了相对较高的售价，以至于昂科威的性价比暂时还不高。对于看重性价比的大多数消费者来说，昂科威并不是最适合的选择。不过对于资金相对充裕，追求高品质的消费者来说，昂科威无疑是入门级豪华品牌SUV之外更好的选择。
标签:
