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在越野场地里，我们目睹了三台车的性能表现。但那些路况毕竟很少会遇见，更多的时间还是行驶在公路上。那么三台车在铺装路面的表现又如何呢？请往下看。
途锐是我这几天接触最多的车辆。一般都是为同事们充当马仔与司机的角色。若是论公路驾驶感，三台车中我肯定会毫不犹豫选择途锐。此刻的途锐除了坐姿更高，感受与开大众品牌其他车型并无太大差别。在路况较好的状态下，途锐配备的HT轮胎反而成为它的优势。与轿车相似的花纹使得途锐能在铺装路面上有着很好的制动性与稳定性。
北京吉普BJ2020VB的车身和轴距短、车身高，而且方向盘的虚位也大，因此在铺装路面的稳定性差到了家，让人不得不非常注意，而且不停的通过方向盘修正它行驶的路线。在变道时，我们对待方向盘就如同对待婴儿一样温柔，否则它就不知道变到哪里去了。
老旧的动力系统，低速时扭矩倒是挺大，不过只要车速超过70km/h，发动机和风噪简直可以淹没一切声音。我们在拍摄时，就因为开车的同事听不到对讲机的声音，他自己一溜烟开车跑出去2km，而我们都喊不住它。在公路行驶时有一点倒是可以值得肯定的，位于车头的外后视镜让侧后方的视野极差，但高坐姿、方形车头和几乎直立的前挡风玻璃，让车辆前方扇形区域的视野相当出色，直观到就快赶上平头卡车了。最后我们一致认为，如果开这样的车去跑318国道，要么是想当烈士，要么是自虐情绪非常严重。
在体验马蹄坑时，我们感受到了帕杰罗V73由于悬挂行程长带来的舒适性。这种表现也在铺装路面上得以延续。虽然发动机的动力不强，但与变速箱的配合还算平顺，所以以60-80km/h在城市里驾驶并不疲惫。除此之外，偏向舒适性且行程长的悬挂会让车内乘客在过弯时感觉像坐船一样。
日常行驶时，使用帕杰罗V73的2H模式就足够应付绝大多数路况了。2H模式下的动力只传输到后轮，由后面的两个车轮驱动。这样不仅可以直接获得驱动力，还可以有效的降低油耗。
一个人要远行，除了必备的干粮与物品，一双舒适耐用的鞋至关重要。车亦如此。想要开着车去征服荒野之地，无论你的车越野能力有多强大，选择对的轮胎才是万里之行的第一步。恰巧，此次我们对比体验的途锐、帕杰罗和北京吉普分别配备了最为常见的三类越野胎：HT、AT与MT轮胎。下页内容作为补充TIPS，解释下轮胎对于车辆越野性能的影响。同学们别跑！后面还有补>>>
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