63.72万
Giulia刚上市的时候，号称是“可以日常驾驶的法拉利”，然而，你花100多万才能买到法拉利技术的2.9T V6发动机版本，超过100万的价格你同时也能买到宝马M3和奔驰C63 AMG，所以我们还是要看普通版的动力对比。
在动力参数方面，高功率版本的Giulia无论在最大功率和最大扭矩方面都和ATS-L相差无几，而在官方0-100km/h成绩方面，Giulia为5.2秒，而ATS-L为6.2秒。究其原因，Giulia在动力调校方面更加激进，虽然最大扭矩都为400Nm，但Giulia从2250rpm的转速就可以开始输出最大扭矩，ATS-L达到400Nm则需要到2900rpm。说明在起步加速阶段，Giulia会更快，到了中段加速，两者加速能力相当。同时，ATS-L相对更加柔和的调校也是为了油耗变现的考虑。 之前ATS-L举办的油耗大赛中，百公里油耗最低为5.09升，平均为9.67升，一改以往油耗不够理想的情况。而关于Giulia的实际油耗还需要在今后的实测过程中才能知道。
Giulia的8AT变速箱来自ZF，是一款综合评价很高的变速箱，并且在运动性调校上也有一定有优势。ATS-L的8AT为通用自己的8L45，在取代老款6AT的时候，其主要目的是提高ATS-L的燃油经济表现，所以对ATS-L来说，发动机的动力储备保证了它的运动性，而变速箱则更加偏重日常的舒适和经济性。
Giulia和 ATS-L的前悬挂分别采用双叉臂和麦弗逊，从结构上来说，两者都可以通过调校达到兼顾操控和舒适性的驾驶感受。
后悬挂方面，两车都采用了同级常见的多连杆式，ATS-L在下摆臂外套了保护罩，主要是为了减少地面石子对底盘的撞击而产生的噪音，并在一定程度上优化了风阻。Giulia在传动方面，后轴配备了限滑差速器，对极限驾驶时的驱动力分配有一定帮助。
在动力表现上，Giulia高功率版比ATS-L略胜一筹，但如果你只想买Giulia入门的两个配置，或者用豪华版ATS-L的价格去购买Giulia，那你得到的200HP版本就无法和全系采用28T动力的ATS-L相比了。
全文总结：
新晋网红Giulia的确为豪华品牌中级车市场带来了新鲜血液，并且拥有同级中较好的操控性、运动性和个性，但由于其品牌建设在国内的匮乏和售后方面还有待完善，目前的客户主要还是因为新鲜感，后期的销量还需要看产品力和品质打造的口碑。另外，阿尔法?罗密欧目前主要挂靠玛莎拉蒂的售后部门，所以维修保养费用更高，加上阿尔法?罗密欧在国外的可靠性口碑较低，故障率高于凯迪拉克，所以后期维护成本方面Giulia估计会高于ATS-L。
在品牌力方面，凯迪拉克拥有一定的优势。ATS-L作为同级别中主打运动豪华的爆款，不仅可以用相对实惠的价格体验到运动豪华，并且在动力方面也相当有优势，更何况综合品质、实用性、配置、豪华感以及售后方面都更加完善。
所以，Giulia和ATS-L都在用各自的方式诠释对运动豪华的理解，如果你只在乎个性、操控，Giulia似乎更纯粹，如果你在追求运动的同时也很在乎豪华感、实用性，ATS-L也是一个不错的选择。
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