16.51万
动力方面新款N1S较前款没有变化，依旧是来自五十铃的2.8升柴油发动机和来自三菱的2.4升汽油发动机。前者最大功率75kW，最大扭矩220Nm；后者最大功率105kW，最大扭矩200Nm。全部搭配5速手动变速器，并且提供四驱和两驱两种驱动方式，这次我们试驾的则是2.4升汽油机的四驱车型。
新款N1S的离合器反馈力度较硬，并且结合点较高，并且一定要给些油它才能前进，所以更适合老司机驾驶，不过考虑到皮卡车型的定位，这样的表现就可以算是N1S的特点了。油门的力度也有些偏硬，但这更适合穿厚底鞋来驾驶，很符合车主的需求。
5速手动变速器在怠速时有轻微的震动，但入挡没有阻力，档位设计也比较清晰，如果能改善换挡行程较长的问题，那就更加完美了。2.4升的动力在新款N1S上只能算是将将够用，转速在超过3000转后就有明显的衰减了，提速变得较慢，日常使用问题不大，满载货物时肯定就显得捉襟见肘了。
前双叉臂后钢板弹簧的非独立悬挂是皮卡车型的一贯结构，这样的设计主要强调的是承载能力强，但缺点就是吸收路面的颠簸能力，再加上悬挂行程较长，所以坐在车内的起伏较大，震动传递更加直接，舒适性难以得到保证。但这也是皮卡车型的特点，乐趣也在于此。
转向方面，新款N1S的转向比依旧较小，所以打满左右圈数较多，因此泊车、掉头等都比较费力，好在转向助力够轻，行驶过程中的转向反馈并没有很笨重的感觉。
总结：
新款N1S最大的不同就是增加的轴距和货箱，在价格没有增加太多的情况下，承载能力进一步提升，大大提高了实用性。其次在外形方面做了小幅修改，使整体更符合时代潮流。最后在内饰设计和多媒体方面更注重人性化，后排空间也得到提升。综合来说，新款N1S更迎合消费者的需要，相信会有一个不错的市场表现。
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