13.85万
动力：性能瓶颈靠油门 底盘表现不俗
此前的凯翼X3静态文章，除了没能体验到iCar这套系统，也不知道它开起来究竟如何，那么接下来咱们就聊聊动力与驾驶。凯翼X3搭载了奇瑞最当红的SQRE4G16系列发动机，瑞虎3及艾瑞泽7等多款车型都在用，1.6L家用车黄金排量，集成DVVT技术，动力参数为93kW，160Nm。与发动机匹配的是5MT和CVT两款变速箱，相同配置的自动挡车型比手动贵1万元。
现阶段不少自主品牌都推出了涡轮增压发动机，相比之下凯翼X3这款1.6L自然吸气发动机，性能方面不具备任何优势，主观感受和输出特性，都跟奇瑞搭载同款发动机的车型相近，动力在预料之中，可以用中规中矩来形容。
凯翼X3的1.6L发动机确实没什么亮点，但与之搭档5MT变速箱还是需要多说一句的。这款5MT的齿比设定宽泛，最直观的好处，就是高速能更好的控制发动机转速，车速80km/h左右转速能维持在2000rpm左右；不足之处在于，如此设定很考验驾驶者对于挡位的判断，用高一挡还是低一挡，是否需要补油的问题，日常驾驶经常需要面对。
凯翼X3关乎行驶的硬件绝大部分与瑞虎3通用，但也有一些不同。其中转向系统就“可以”很不一样，为什么说可以呢？源于凯翼X3的电动助力提供了3个模式，不同模式带来的力度在中低车速时相当明显，高速会回归到人们更愿意看到的稳健。
值得在此赞一下的是，凯翼X3以及瑞虎3是同价位中少数采用独立后悬挂的SUV。凯翼X3的版本调校可圈可点，避震采用了无论路面传递的振动幅度多大，都尽可能少做功的情况恢复车身稳定，映射的主观感受上，即具备良好的底盘随动性，有助于驾驶者把控车身姿态。如此设定面对较大的颠簸时，后排乘客会觉得有些颠，但反馈干脆利落且韧性十足，后排乘客不会感受到多余的振动。
关于凯翼X3的静音设定，此次试驾前的讲解会上，厂家表示“我们下功夫”了，而从实际体验来看，这功夫下得还不够。凯翼X3发动机舱采取更多的隔音处理，发动机噪音控制得不错。另外偏重静音节能的佳通Comfort SUV520系列轮胎，胎噪也没有带来什么负面影响。但高速行驶的风噪表现上，还有一定的提升空间。
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