35.76万
毫无疑问，“别克蓝”是别克新能源车型未来的共同标签，这也意味着像君越未来规划的EREV增程式混合动力和PHEV插电式混动动力等新能源车型页都会应用这种“别克蓝”的新能源车标。
总的来说，君越混动延续了普通版的外观，造型设计上并没有什么不同，除了上面提到的“别克蓝”车标以及车尾标识外，单边单出式的“隐藏”排气管也是不同之处，普通版28T车型是双边双出镀铬排气。
君越用了20T车型上的胎，比28T车型上的胎更小。而迈锐宝XL混动版车型则是用了一套专门为其准备的低滚阻轮胎（下一页会提到），至于为什么没有像迈锐宝XL混动用上重新开发的低滚阻轮胎，厂家人员表示虽然低滚阻轮胎有助于更佳的油耗，但牺牲了一定的抓地力，所以这也是考虑到君越的车型身份后权衡下的结果。
此外，油箱容积相对普通版本也做了一定调整，20T油箱容积为55L，28T油箱容积为62L，而到了混动版本30H上，油箱容积则变成了49L。不确定是因为混动车型更低的油耗而主动降低油箱容积，还是因为电池组的存在被动缩水油箱容积，这个问题有待查证。
内饰除了3D木纹装饰外，其它内饰材质跟普通版均无异样，座椅表面材质是雅士米打孔麂皮绒面，乘坐舒适感优秀。而在配置方面，例如记忆座椅、抬头显示、BOSE音响等等全都悉数配备。
从引擎舱我们可以看到，君越混动的电机控制器已集成到动力分配单元，比其它混动车型看上去少了一个长长方方的金属壳，这个做法除了进一步优化了空间外，通过集成化在能在一定程度上也降低了生产成本，减少不必要的连接路线。
因为发动机的介入是根据车辆工况实时进行的，所以即使电池满电，深踩油门后发动机也会快速介入，它不像凯美瑞混动会有一个EV模式，不过个人觉得EV模式在这类混动车型上形同虚设，其实也比较鸡肋。
不过君越的M挡分为M1和M2，区别在于能量回收的强度，可以通过换挡拨片来调节。M2模式下，可以感觉到滑行状态制动力的介入比D挡下更明显一些，而在M1挡下滑行时，制动力的强度进一步增强，能够感觉到车辆有明显的降速感。
君越混动小结：单从驾驶感受来说，君越混动有着不错的舒适性，发动机和电机之间的匹配性做的很好，无论发动机在低速还是高速介入，平顺性都保持的不错。混动车的终极目的无非就是省油，君越混动的工信部油耗为4.7L/100km，在同级混动车型中还是有着不错的竞争力的，现在君越混动已经以27.58万-30.58万元的价格上市，表现如何交给市场来检验吧。
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