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实话说，我并没有开过插电混动版的秦，只知道它速度很快。秦EV300的动力参数虽然并没有插电混动版强，但它一点也不会让你失望，电动机的扭矩是无延迟释放，只要稍踩“油门”，动力马上就会释放出来，尤其是在低速状态下。我们在城市中驾驶，速度一般都在80km/h以下，这对于秦EV300来说更显得游刃有余。
秦EV300有ECO和SPORT两种驾驶模式，在实际驾驶中，这两种模式的差别是比较明显的，ECO模式下的“油门”反应比较迟缓，电脑也会限制电动机的输出功率，提速会表现的非常线性，就算你突然将“油门”踩到底，也不会有很突兀的加速。
而SPORT模式下就表现的比较激进了，“油门”响应变得很灵敏，电动机也会时刻准备着释放它的最大功率，提速感受比ECO模式明显更强，推背感十分明显。这种模式下的秦EV300，真有点特斯拉的感觉，伴随着微弱的电机声，在城市中超车并线简直穿梭自如。
挡把后方的旋钮可以选择动能回收的工作模式，有标准和较大两种。标准模式下和普通轿车的感受差别不大，完全收“油门”时基本上感觉不到动能回收在工作。较大回馈力度下制动的感觉明显，在你收“油门”大约一秒钟之后，动能回收就会明显介入，而且这个介入过程比较突兀，比较影响乘坐舒适性，所以在日常驾驶时不建议选择这个模式。
底盘方面，秦EV300的后悬架升级为多连杆独立结构，乘坐舒适度相比插电混动版有所提升，而且能明显感受到它的悬挂调校更软，在经过减速带或者坑洼路段时，来自路面的颠簸基本都能被悬挂很好的化解，底盘的整体性比较不错。当然，这跟它较大的自重也不无关系。高速行驶有较为出色的稳定性，但遇到弯道就不得不减速了，偏软的悬架几乎不能提供什么侧向支撑，在操控表现上给人的信心不强。
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