21.49万
这台2.0L自然吸气发动机的低扭表现十分优秀，抬起刹车踏板，轻点油门踏板就可以感受到车辆有向前“窜”的意思。在油门踏板的前半程可以十分明显的感受到脚下跃跃欲试的动力储备，当然，这也会给人一种超强动力的“假象”。而这个假象在你深踩油门后就会发现，后程的发力并不像油门踏板前段那样，反而从加速效果来看较为吃力。
日常驾驶中的D挡模式下， 变速箱会依据油门深度在2000-2500转左右进行升挡动作，使得行驶中的发动机转速多数情况下都会保持在2000转以下；而在S挡模式下，升挡会有所延迟，同样根据油门深度在2500-3000转左右升挡。而这台我们已经十分熟悉的爱信6AT变速箱整体的升挡过程还是比较平顺的，换挡速度属于AT变速箱的平均水准；而在行驶中突然深踩油门，变速箱会在有所反应后进行降挡，虽不十分迅速，但在日常驾驶中进行超车动作时还是足够的。
总体来说，这台2016款奔腾X80在动力方面的驾驶感受更像一台传统意义中的日系车，无论是油门踏板还是刹车踏板都会在前段设定的较为敏感，但并不会“神经质”，所以这会给予驾驶者一个不错的第一印象。而整体的加速过程表现十分线性，虽然动力表现尚可，但是在这台6速手自一体变速器的稳定发挥下，整体的驾驶品质还是值得称赞的。
操控方面，首先还是要提到奔腾X80的这款尺寸适中的三幅式真皮方向盘，握感十分不错。采用液压转向系统的方向盘回馈力度稍稍有些沉重，低速行驶中对力气较小的女士来说可能会稍稍吃力一些，不过在高速行驶中却可以给予驾驶者足够的信心。此外，方向盘的指向性有些模糊，并且存在一定的旷量，对于日常驾驶中的多种路况条件来说，这个感觉并不十分明显。不过，在山路驾驶中这个问题可能会有些许的放大，总会感觉车头与方向盘之间会慢半拍。
此外，2016款奔腾X80依旧延续了前双横臂/后多连杆式四轮独立的悬挂系统，其调校更加注重舒适性。减震器的行程并不长，阻尼设定较为具有韧性，因此在滤除了路面大部分的颠簸外，在面对较大起伏的时候，悬挂表现较为直接并且紧凑，并没有松松垮垮的感觉，所以可以给予驾驶者很“扎实”的感觉。此外，在车辆行驶中，悬挂能够给予车辆足够的支撑，高速过弯中车辆的侧倾并不明显。
作为年度改款车型，2016款奔腾X80在前款车型的基础上进行了简单的调整，全新增加的车身和内饰颜色无疑为消费者提供了更多的选择。而全新增加上坡辅助以及疲劳提醒功能，则在一定程度上提升了车辆的安全性，这也是相比其他竞争对手来说，奔腾所最为看重的一点。
驾驶感受方面，这台2.0L自然吸气发动机的动力表现尚可，12.09秒破百的成绩也属于正常，当然，这个成绩已经相较此前有了明显的改善。此外，在驾驶感受上，如今的2016款奔腾X80依旧保持着低扭表现突出，中后程加速稍显乏力的特性。不过在6速手自一体变速器的稳定发挥下，整体的驾驶品质还是可以得到保障的。此外，底盘调校的功底依旧是奔腾X80相比于其他竞争对手的优势所在，堪比合资车型的驾驶品质无疑会受到更多消费者的青睐。
标签:
