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好了，在前文已经详细介绍了这台2016款奔腾X80的变化之后，既然是测试文章，那么我们还是赶紧推出这篇文章的重头戏——测试环节吧！相比于外观内饰方面细微变化来说，2016款奔腾X80在动力方面则并没有做任何改动，其依旧采用了1.8T与2.0L两款发动机，与之匹配的仍然是6速手动和6速手自一体变速器。而今天我们测试的则是这台2.0L自动豪华型，其搭载了最大功率为108kW，最大扭矩为184Nm的2.0L自然吸气发动机，与之匹配的则是一台6速手自一体变速器。
即使关闭ESP，其对变速箱保护依旧明显，弹射起步下，会将转速控制在3000转以下。3000转左右起步，起步瞬间转速会下降至2000转左右再次攀升，从而影响成绩。最佳起步转速控制在2200转左右，起步瞬间轮胎产生轻微打滑，但并不影响成绩。稳住油门的情况下，并不会发生掉转速的情况，从而得到最佳成绩。
而这台6AT变速在测试中的表现中规中矩，加速过程中的两次升挡速度可以稳定在0.4秒以内，这样的换挡时间同样也属于AT变速箱的正常范畴。此外，前三挡的齿比设计较为紧密，并不会造成很大的动力落差，保证了加速过程中动力衔接的连贯性。不过从图中的G值曲线也不难发现，即使是1挡最大G值也才勉强达到0.5g，而在1挡动力平稳输出后的平均G值在0.35g左右，纵向加速度上还是较弱的，在实际体验中，整体的加速过程是十分平稳的，并没有强烈的推背感，所以最终12.09秒的百公里成绩还是不出意外的。
如果说这台奔腾X80的加速成绩并不算理想的话，那么它的制动成绩则给予了我们一个很大的惊喜，从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离只有39.05米，这对于一台自主SUV车型来说已经算的十分优秀了。
制动过程中，初段的纵向加速度可以达到-1.3g左右，并且在实际体验中可以感受到制动踏板初段的灵敏。而从整体的制动曲线中可以明显看出，整体的制动过程并不算十分平稳，经过初段的强力制动后，纵向加速度会在中段产生一些回弹，而最终稳定在后段的-1g左右。此外，经过十组的制动测试，奔腾X80的表现均可以稳定在39米-40米之间，制动热衰退现象并不明显，稳定性极高，这一点还是十分值得称赞的。
这台2.0L自然吸气发动机在怠速情况下，车内41.3分贝的测试成绩属于正常范畴。而从上图中，我们可以看到在时速60km/h以下行驶时，车内的噪音控制均十分优秀。不过，在时速超过80km/h后，可以明显感受到风噪加强，这对于车辆在高速行驶中的车内舒适性无疑会打一定的折扣。
本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占30%，环路占30%，而拥堵路段占到全程的40%左右，平均车速为22km/h。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际102公里的行驶后，加油量为10.48升，计算下来百公里油耗为10.1升左右。
从图中我们可以看出，在120km/h速度下的巡航转速在2400转左右。这台2.0L发动机的动力完全可以满足日常道路驾驶或者高速巡航的驾驶需求，并不吃力。而这台6速手自一体变速器积极的升挡策略则为最终的油耗水平做出了不小的贡献。此外，这台2.0L自然吸气发动机对油品的要求并不高，92号汽油可以为车主在用车中节省不小的成本。
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