20.27万
动力总成方面，改款迈锐宝依旧搭载了1.6T、2.0L以及2.4L三款发动机，参数上并没有任何变化；此次试驾的为2.4L车型，最大输出功率达到了137kW/6200rpm，最大扭矩达到了240Nm/4800rpm。
从驾驶者的角度来说，迈锐宝开起来的感觉特别舒服，给人一种谦谦君子的印象，身体刻意不用去和转向、和踏板较劲，只需要踏实坐着眼睛注视前方即可，舒适的车内环境会让你不会觉得累；再加上“深海静音”级的内部噪音表现，舒适度达到了越级车型的水准。
放在现在来看，2.4L直喷发动机依旧拥有不错的账面数据；发动机响应速度很快、声音控制的很小，低扭表现不错，动力输出非常柔和、平顺；行驶在高速路况下车内几乎听不到发动机的噪音。
换挡杆经过了重新设计，使用的手感比老款车型强了太多；挡位布局与老款车型相同，也并未提供运动挡位，手动模式得到了保留；不过手动加减按钮从换挡杆的正上方移至左侧；就使用习惯来说，我个人不太喜欢按钮加减挡的设计，更喜欢推拉式。6AT变速箱实际的表现决定了这款车真正的定位；从舒适的角度来说，较慢的换挡速度已经成为它的优势，换挡时也并没有明显的顿挫。
与年轻化外观相对应的应该是较为直接的动力输出，发动机的表现也达标了，但是在最后的动力传递上却大打折扣，变速箱表现的很安逸，始终是不紧不慢按照自己的节奏运转；油门踏板响应不紧不慢，总是需要时间去怀疑一下驾驶员的指令；制动踏板设定很柔和，初段并没有多余的旷量。
转向机制设定的很聪明，路感反馈清晰，转向力度很柔和，娇小的女孩都会觉得很舒服；行驶在弯道较多的山路上，能够清晰按照驾驶员的指令前行；动力储备足够，遇到提速时变速箱不太愿意降挡，需要深踩油门强制降挡。悬挂整体设定中规中矩，回弹力度很有韧性，弯道时的侧向支撑力充足。
在悬挂方面，迈锐宝采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架设计，为减轻车身重量后悬挂采用了铝制摆臂；而海外新一代迈锐宝则采用了钢制摆臂，或许是新一代迈锐宝整车经过轻量化设计以后，钢制后摆臂只是用于整车的前后配重。
美系车在整车的用料上始终很足，底盘的规整度比德系车都要好，对于颠簸路面的过滤效果也很好。整体动态表现上看，迈锐宝受制于变速箱的懒惰，与运动俩字并不沾边；不过在舒适度上的表现却非常不错，无论是开着还是坐着都没那么累。
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