65.19万
众泰T600家用版全系搭载了来自沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，该发动机是著名的4G63发动机加装涡轮后的进化版本，技术十分成熟。从账面数据上看，众泰T600家用版搭载的这台2.0T发动机能够输出的最大功率/峰值扭矩为140kW/250Nm，这个账面数据还是比较优秀的，与同级别自主SUV车型相比占有一定优势。
| 项目/车型 | 众泰T600 | 哈弗H6 | 长安CS75 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.5T涡轮增压 | 2.0T涡轮增压 | 1.5T涡轮增压 | 2.4L自然吸气 | 1.8T涡轮增压 | 2.0L自然吸气 |
| 最大功率（kW/rpm） | 119/5500 | 140/5500 | 110/5600 | 120/6000 | 130/5000-5500 | 116/5500-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 215/2000-4000 | 250/2400-4400 | 210/2200-4500 | 210/3000-4500 | 245/2000-4500 | 200/4000-4500 |
T600家用版搭载的这台5速手动变速器和2.0T发动机整体的匹配效果还算不错，离合器的结合点不算高，行程也比较适中，即使是新手也能够很快掌握。而且变速器的挡位设定清晰，入挡阻力也比较合适，有一点点吸入感，在实际驾驶中给我带来了不错的换挡手感。
| 车型/项目 | 变速器 |
|---|---|
| 众泰T600 | 5速手动/6速双离合 |
| 哈弗H6 | 6速手动/4速手自一体 |
| 长安CS75 | 6速手动/6速手自一体 |
众泰T600家用版这台2.0T发动机的低扭表现还可以，加之其油门调校较为灵敏，想让这辆自重近1.6吨的车实现干脆利落的起步，并不需要刻意深踩油门。再有，这台涡轮增压发动机的平顺性也不错，基本上不会出现低速“前窜”的现象，整体的运转给人感觉更像是一台自然吸气发动机。
因为涡轮介入的时间较晚，所以车辆在加速前期的动力表现比较一般，但这种情况在转速超过2000rpm后就会得到改观。随着转速的提升，这台2.0T发动机在中高转速具备良好扭矩输出的特性得以展现，随之带来的凌厉迅猛的加速感，让车辆在高速路上完成超车或变线都丝毫不会费力。
虽然现在越来越多的车型采用了电子随速助力转向系统，但众泰T600依然采用了较为成熟可靠的机械液压助力系统，实际驾驶中给人感觉方向盘手感比较沉稳。虽说在低速行驶时或对于女性驾驶者来说会感觉有一些偏沉，但在高速行驶中，对于高车身的众泰T600，这个设定更有利于增加它的稳定性。
| 车型 | 转向助力类型 |
|---|---|
| 众泰T600 | 机械液压助力 |
| 哈弗H6 | 机械液压助力 |
| 长安CS75 | 电动助力 |
| 车型 |
前悬挂类型
|
后悬挂类型 |
|---|---|---|
| 众泰T600 |
麦弗逊式独立悬架
|
多连杆式独立悬架
|
| 哈弗H6 | 麦弗逊式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 长安CS75 | 麦弗逊式独立悬架 |
多连杆式独立悬架
|
众泰T600家用版采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是大多数城市SUV所采用的类型。其悬架避震阻尼比较大，整体调校较为富于运动性，在过弯时能够给车辆带来比较充分的支撑，底盘也没有给人松散的感觉。并且众泰T600的悬挂对路面的细碎震动与小颠簸过滤还是不错的，只是在经过一些较大起伏路面或减速带时，传递进车内的颠簸感会稍微影响乘客的心情。整体来说T600的悬挂表现基本符合我的预期，只是在整体的质感细腻度上还具有一些上升空间。
让我们回到本文开篇的话题，可以说此次众泰在T600家用版车型上并未采取传统的减配降价的方式，而是在原来车型基础上进行了一些细节升级，这对于消费者来说非常实惠。加之众泰T600家用版8.98万元的起步价与全车丰富的配置，让它比起同级别竞争对手，性价比达到了进一步“逆天”的程度。
在具体的车型选择上，其实众泰T600家用版豪华型（9.68万元）与尊贵型（10.68万元）都有着相当不错的表现。比较来看，尊贵型比豪华型多出了氙气大灯、LED日行灯、大灯清洗、前排侧气囊、头部气帘、倒车影像、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠、双区自动空调、感应雨刷、GPS导航、全景天窗以及无钥匙进入等配置，两款车型之间的差价为1万元，这对于如此丰富的配置来说还是相当超值的。因此就性价比而言，我认为作为T600家用版顶配车型的尊贵型显然更为出色，更加值得推荐一些。
T600家用版并未采取减配降价的方式，而是在原车型上进行一些细节升级，这对于消费者来说非常实惠。加之其8.98万元的起步价与全车丰富的配置，让它相比同级竞争对手，性价比进一步“逆天”。
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