30.22万
Drive-E是由沃尔沃汽车独立研发制造的全新动力总成的命名，涵盖两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。有着排量小，效能高，排放低的特点，目的是在动力与环保的之间达到平衡，并且兼具有智能化和电气化。沃尔沃S60L T4 智远版搭载的这台B4204T19四缸发动机是这个系列的低功率版本。
320Li搭载的这台N20B20 2.0T发动机大家已经很熟悉了，N20发动机在最低1250rpm时就能爆发最大扭矩，而且最大扭矩可以一直持续到4800rpm，拥有3550rpm的宽广扭矩平台，基本可以涵盖日常行车所要用到的转速范围。宝马320Li时尚型搭载的同样是该发动机的低功率版本。
作为入门车型，S60L智远版搭载了一台来自爱信的6速手自一体变速箱，高配车型则会搭载8速手自一体变速箱；320Li搭载了一台来自ZF的8速手自一体变速箱，并采用了高大上且科技感十足的电子挡把。
实际驾驶中，S60L搭载的这套Drive-E全新动力的表现相当不错：S60L油门调校较为灵敏，而且油门踏板的反馈力度也比较适中，这台2.0T发动机在低速时就可以释放强劲的动力，在转速超过2000rpm后能够感觉到明显的推背感，之后较强的推背感可以一直保持到超过5000rpm。总体来说S60L给我的感觉是驾驶起来非常轻松惬意，足以满足大部分城市人群日常驾驶所需。
同时S60L这台来自爱信的6AT变速箱，在平顺性方面完全不逊于任何双离合变速箱。只是相对来说这款变速箱调校似乎比较保守，换挡过程要略逊于一些双离合变速箱，与320Li的使用的8AT变速箱相比，在降挡时动作显得不够积极。
320Li的油门踏板行程很短，且反应也较为灵敏。虽然低扭下扭矩不会一下释放，但在涡轮唤醒之后还是能感受到明显的加速过程，理论上来说，由于这台2.0T发动机无法像自然吸气发动机那样呈线性的输出功率，而是涡轮一旦介入后马上就达到了最大输出扭矩，所以在加速的一瞬间会有一种车在牵着你走的感觉。
320Li这台8AT的变速箱在平顺性已经达到了CVT无级变速的水平，并且其对驾驶者的意图领会的足够迅速，在需要急加速时，在深踩油门的同时，降挡动作立马就能跟上使发动机的澎湃动力得以输出，并且平顺得几乎无法让人察觉，真正做到了动力随叫随到。
S60L在低速状态下感觉转向比较轻，同时兼顾了一些操控性，转向会产生一些回馈力度；320Li的转向虽然要比S60L沉稳一些，但对于路面的反馈并不会很直接，在转向精度方面的表现也很不错。
相比短轴距的S60，S60L底盘依旧保留了较为硬朗的调校风格，这在高速过弯感觉尤为明显，悬挂的支撑力度足够大，并没有因加长轴距而对操控有明显的影响。320Li依托宝马对于底盘调校的功底，其悬挂调校在具备宝马运动特征的同时对舒适性有所兼顾，在我看来硬度比较适中。
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