62.50万
动力性能方面
如果你以为这个2.0T发动机还是宝马1系的那台N20，那你就错了。
虽然性能参数相近，但基于宝马全新UKL前驱平台打造的新MINI从COOPER S开始就装上了新的B48系列发动机。和N20系列发动机相比，B48系列在进气歧管上增加了控制单元，使用了最新的第三代Valvetronic电子节气门技术，并进一步简化了进气系统。一系列优化带给用户最直观的感受就是：动力更强，油耗更低。
从外部结构看，MINI JOHN COOPER WORKS这台发动机和MINI COOPER S的几乎没差别：直接四缸、单涡轮双涡管、汽油直喷。不过发动机代号从B48A20A更新至B48A20B。这应该是由于一些内部零件（比如活塞）换用了更加耐高温和耐磨的材料，以确保能在发动机更高功率的工况下依然正常运转。
经过重新设定调校，MINI JOHN COOPER WORKS这台2.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别提升至231马力和320牛·米，比MINI COOPER S的同排量发动机提升39马力和40牛·米；比上一代MINI JOHN COOPER WORKS提升20马力和60牛·米。
由此带来的，新的MINI JOHN COOPER WORKS 0-100公里/小时加速时间缩短至6.1秒。而现款MINI COOPER S和前代MINI JOHN COOPER WORKS的百公里加速成绩都是6.7秒。
新一代MINI JCW、MINI COOPER S和上一代MINI JCW参数比较
| 新一代MINI JCW | 新一代MINI COOPER S | 上一代MINI JCW | |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 1.6T |
| 最大功率 | 170千瓦/231马力 | 141千瓦/192马力 | 155千瓦/211马力 |
| 最大扭矩 | 320牛·米 | 280牛·米 | 260牛·米 |
| 0-100公里/小时加速 | 6.1秒 | 6.7秒 | 6.7秒 |
| 最高车速 | 246公里/小时 | 233公里/小时 | 236公里/小时 |
| 国内官方定价 | 38.5万元 | 33.5万元 | 39.9万元 |
驾驶感受方面
即使不深踩下全油门体会“6.1秒”和“6.7秒”的差别，你也很容易在每一次日常起步、超车时清晰地感受到MINI JOHN COOPER WORKS比MINI COOPER S明显提升的加速性能——它在任何公路允许的车速范围内加速都干脆利落、甚至让人觉得大材小用。如果真的把油门踩到底，那从发动机声浪到座椅传递给身体的推力都是MINI COOPER S无法比拟的——多调校出的那40牛·米让这部MINI从一只猎兔犬变成了一只狼。
除了百公里加速时间，MINI官方还给出了另一个加速数据：80-120公里/小时加速5.6秒。这个数据对很多人来说可能没那么直观，不过它的确是高速公路上最常用的一个车速区间。有机会大家不妨试一下自己的车在这个速度区间的加速成绩。相信你试过就会明白，MINI JOHN COOPER WORKS还真不是闹着玩儿的。
当然，驾驶方面的变化不是只有加速更快这么简单。和更强动力相匹配，MINI JOHN COOPER WORKS标配了刚性更强的运动型悬架，并可以选装可调节空气悬架（两款悬架在MINI COOPER S的配置单里都是选装配置，价格分别是2000元和5000元）。运动型悬架在高速转向时能提供更有力的侧向支撑，提升MINI JOHN COOPER WORKS的转弯极限。但与此同时，它也会把更多路面上细碎的颠簸和振动不假思索地一股脑全部传到座椅和方向盘上。因此，我和陈震同时选择放弃试乘它的后排——想想也知道，那注定不会是让人心情愉悦地体验。
同时，MINI JOHN COOPER WORKS还换装了尺寸相当夸张的Brembo四活塞制动系统。之前聊起我的MINI COOPER S时，我认为制动系统肯定是我第一个要改装的部分。但MINI JOHN COOPER WORKS就没这个问题了。“单把这套Brembo制动系统摆在这里展示，我很难想象它居然被用在MINI这样一部小车上。”陈震这样评价眼前的这套制动系统。日常使用时，它的制动力很均匀，和MINI COOPER S的普通制动系统脚感差别不大。但当我把车速提到更高，然后用更大的力度深踩刹车，这套“Brembo特供”就会表现得非常强悍，绝对让驾驶员安全感倍增。
如果是在运动模式，深踩制动时除了能感受到信心十足的减速效果，还能同时听到尾排发出巨大的“砰砰”的回火声——这种声音在急加速突然收油时也会出现。它源自急减速瞬间没能充分燃烧的过量喷油混合气体，在排气处遇到高温再次爆燃（有些赛车减速换挡时尾排喷火也是类似原因）。如此夸张的尾排回火声音不仅容易让驾驶员心情澎湃，也注定能引得不少路人的侧目——这也是性格外向的MINI JOHN COOPER WORKS一直以来的调校传统。
应该说和上一代车型相比，新一代MINI车型的每个车款在性能增强的同时，舒适性也有明显提升。但为了实现更高性能和更纯粹的“卡丁车般的驾驶乐趣”，新的MINI JOHN COOPER WORKS其实还是很硬、很吵。2000转/分左右的低转速时，憋着劲儿的发动机会造成一些共振；转速升到3500转/分以上时，强大的扭矩输出会让发动机开始咆哮。喜欢激烈驾驶的车主们可能会痴迷于这种声浪，但此时原本效果不错的哈曼卡顿音响就真白瞎了。
价格配置方面
新一代MINI JOHN COOPER WORKS的国内售价在上海车展已经公布：38.5万元，比现款MINI COOPER S贵5万元，比上一代MINI JOHN COOPER WORKS则便宜14000元。
这个价格的基础车型已经包含了LED前大灯、全景天窗、自动空调、换挡拨片、座椅加热、8.8英寸彩色显示屏、定速巡航、导航、平视显示系统、哈曼卡顿音响等一系列配置。对大部分用户来说，我相信这个配置足够丰富而且相当实用。当然，只要你愿意额外付钱，18英寸轮辋、随动前大灯、ACC自适应巡航、防碰撞预警、倒车影像、自动泊车等功能一应俱全。
和新MINI JOHN COOPER WORKS价格相近的同类性能小车里，我觉得奥迪S3是个竞争力很强的对手：全时四驱、百公里加速4.9秒，性能几近变态；差的只有腔调和一些可选装配置。另外，如果你不那么追求性能，那我觉得奔驰CLA 260也是个不错的选择——在我决定买那辆MINI 5-DOOR COOPER S前，也曾经关注了这款漂亮的小轿跑很长时间。但最终为什么没买？你可以去翻翻我之前的另一篇文章：《马路上车型那么多 我咋就选了MINI五门？》
多数选择其他MINI车款的消费者，在深爱MINI品牌文化和追求驾驶乐趣的同时，也会认真考虑实用性和日常使用的舒适性。这也解释了为什么现在MINI系列里最好卖的是COUNTRYMAN。但选择MINI JOHN COOPER WORKS的消费者，一定首先看中的只有性能和驾驶乐趣，甚至愿意为此牺牲一定的舒适性和实用性。销量数据可以证明：从2008年至今，MINI JOHN COOPER WORKS全系车型总共卖出超过4万台，其中19800多台是最经典、最纯粹的三门版车型。
不同定位的产品面向不同需求的消费者。对想买MINI JOHN COOPER WORKS的消费者而言，这一代车型的性能绝不会让他们失望，而实用性和舒适性比上一代也有提升。至于它的噪音、低转速共振或者颠簸——我在文章开头就说了，它本来就不适合作为个人上手的第一部车或家里的唯一一部车。所以，如果你坚持每天开着它去幼儿园接送孩子，那把娃颠得嗷嗷喊可真不是车的错，是你的错。
至于我自己要不要换一辆玩玩？容我再考虑一下。如果我没换，那说明我还非常清醒和理智；如果哪天我真换了，为了MINI，也没什么意外的。
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